TheSuzuki V-Strom 1050XT is a more off-road-oriented iteration of the standard V-Strom 1050. Despite no significant updates for 2022, it remains one of the most capable models in the 2022 Suzuki line-up.Meanwhile, the V-Strom 1050XT Adventure is essentially the same motorcycle with the addition of heated grips, auxiliary lights, and
À l’instar de nombreux constructeurs proposant ce genre d’évènements, Suzuki vient de dévoiler le programme de son concept baptisé V-Strom Experience. Six dates sont au rendez-vous pour l’année 2022, avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, et à la découverte du désert de Monegros, en Espagne. Deux aventures à découvrir au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT ou 650 XT, et encadrées par Greg Loaec et Tom au guidon d'une V-Strom avec six dates au programme en Bihr ou encore Moto Guzzi, Suzuki se lance également dans l’organisation de voyages motos avec un concept simple, baptisé V-Strom Expérience pour proposer une expérience de pilotage Off-Road » dans des lieux spectaculaires au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050XT ou d’une Suzuki V-Strom 650XT. Le V-Strom Expérience propose six dates pour l’année 2022, dans des lieux propices à la randonnée, au pilotage et à l’évasion avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, en passant par le célèbre désert de Monegros en Espagne. Pour parfaire l’aventure, les participants sont encadrés par l’un des ambassadeurs de la marque, Greg Loaec, et le pilote Tom Barrer, qui joueront le rôle d’instructeurs et de guide lors des voyages. Le V-Strom Expérience est ouvert à tous les possesseurs de Suzuki V-Strom, mais pas que puisque Suzuki France met également à disposition des V-Strom 1050XT et des V-Strom 650XT à la location spécialement pour participer à cette aventure. Pour plus d’informations sur les itinéraires, les inscriptions et les modalités de participations, rendez-vous sur le site
Descrizione Chilometraggio: 1 Condizioni: km 0 Immatricolazione: 07/2022 Tipologia: Moto - Altro Carburante: Benzina Tipo di cambio: Manuale ACCESSORI:ROSSI MOTO visita il nostro sitoWHATSAPP 334.9594907TEL 0376.1719 centralino - ITALIANO-ENGLISHSIAMO APERTI 7 GIORNI SU 7 A VERONA Via Forte Tomba 58/Ba 5 minuti dal casello
En 2020, nous vous avions présenté la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laissé d’excellentes impressions. Ce qui nous a incités à la reprendre cette année pour un petit périple en direction de la Haute-Savoie. Sous le soleil, le lac d’Annecy est magnifique. Joindre l’utile à l’agréable En général, c’est au moment des vacances que l’on met le cap sur un aussi beau département français. Mais cette fois, la raison est toute différente. Dernièrement nous avons été invités à Annecy pour participer au premier Tech Days organisé par la société In&motion qui développe et gère un système d’airbag électronique autonome. Vous pouvez re lire Airbag électronique In&motion Comment ça marche ? » ici. Pourquoi ne pas dès lors joindre l’utile à l’agréable et profiter de ce voyage pour redécouvrir une moto attachante comme la Suzuki V-Strom 1050 ! La Suzuki V-Strom 1050 XT dans sa version World Adventure Version World Adventure En plus cette année, la V-Strom XT se double d’une version XT World Adventure dont nous allons disposer pour ce petit périple. Nous n’allons pas revenir sur tous les aspects techniques de cette DL 1050 et nous vous invitons à redécouvrir tout cela dans notre essai publié l’année dernière. La version World Adventure se caractérise par une série d’accessoires supplémentaires. Le superbe kit Déco Adventure lui va comme un gant. Comme d’ailleurs l’ensemble valises/top case alu. On notera également les poignées chauffantes, les phares antibrouillard LED, la protection carter en aluminium, le support GPS quick release et un ensemble de repose-pieds réglables Gilles Tooling pour le pilote. La DL basique » est affiché à € contre € pour cette version World Adventure. L’autonomie est parfaite avec un réservoir de 20 litres. Autoroute, la classe ! Mais trêve de bavardage, la moto est chargée facilement grâce au volume conséquent des valises 37 litres chacune et du top case 38 litres. Direction Troyes pour une première étape essentiellement composée d’autoroutes. La protection de la bulle, réglable, et des protège-mains est excellente. La largeur du réservoir y contribue également. Sans crier gare, nous naviguons à des vitesses inavouables et la V-Strom ne bronche pas d’un poil bien calée grâce à son régulateur de vitesse. Par contre la consommation grimpe proportionnellement à notre vitesse de croisière pour atteindre les 6,5 litres de moyenne lorsque nous arrivons à l’hôtel. Un premier verdict qui confirme tout le potentiel autoroutier de cette moto. Ouf, le temps devient plus clément. Après la pluie vient le beau temps Le lendemain nous nous réveillons sous des trombes d’eau. Il est vrai que ce mois de mai ne nous aura pas épargnés avec une météo plus proche de l’automne que du printemps. Mais nous avons encore du chemin à parcourir avec une étape de 400 kilomètres composée uniquement de départementales. Après avoir ravitaillé le réservoir de 20 litres, nous quittons le chef-lieu du département de l’Aube en direction de Dijon. Le temps devient plus clément et nous flirtons avec de très beaux paysages en surveillant de temps en temps notre Coyote. Celui-ci nous sauvera la mise après nous avoir signalé un danger une paire de jumelles nous observant sur une route limitée à 80 km/h. Nous venions de doubler un camion qui nous bouchait » la vue. La DL bénéficie d’une puissance de 107 ch 8 500 tr/min avec un couple de 100 Nm 6 000 tr/min qui permet tous les dépassements sans jouer avec la boîte de vitesse. Le Jura, nous voici ! On s’y perd La Suzuki fait le job sans surprise. Elle est confortable, son freinage est sécurisant et les reprises du moteur sont bonnes. Je préfère utiliser de nouveau le régulateur de vitesse sur cette bande de bitume rectiligne pour ne pas me faire surprendre. La réglementation sur la vitesse maximale varie d’un département à l’autre et parfois, je m’y perds un peu. La commande du régulateur est commune avec celle du menu déroulant au tableau de bord. Et c’est embêtant car lorsque le régulateur est enclenché, impossible de voyager dans le menu. C’est déjà un problème que j’avais signalé l’année dernière. Après un petit arrêt-repas dans la capitale de la moutarde, direction le Jura pour chatouiller un peu notre V-Strom. Arrivée au lac d’Annecy. Beaucoup de plaisir Les routes deviennent tournantes et je m’en donne à cœur joie. La Suzuki se démène comme il se doit pour garder le cap, tout cela dans le respect d’un confort déjà établi. Le bicylindre de 1 037 cm3 possède de bonnes reprises les meilleures se situant entre et tr/min. Finalement nous atteignons les belles rives du lac d’Annecy, j’en profite pour faire quelques photos. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’effort. Il est temps maintenant de rejoindre l’hôtel. Si le paysage est magnifique, la circulation, elle, est aussi dense que dans les grandes villes. Mais la V-Strom se faufile tel un chat entre voitures, camions et autobus. Elle est aussi à l’aise dans ce contexte, bravo. La consommation est redescendue à pratiquement 5 litres. Un peu de haute montagne. Polyvalente Le lendemain, après une première partie de journée studieuse, nous profiterons d’une belle après-midi très ensoleillée pour visiter l’arrière-pays ». Avec quelques cols de moyenne montagne au menu, la V-Strom s’en sortira avec tous les honneurs. Encore une fois, la souplesse du moteur fera merveille bien aidée par un châssis et des suspensions cohérentes. Mention très bien pour cette DL très polyvalente. Pour le retour, les meilleures choses ont une fin, l’itinéraire nous fera visiter quelques beaux coins du Jura et des Vosges avant de mettre le cap définitif sur la Belgique. Une grande routière confirmée. Une voyageuse confirmée Avec plus de kilomètres au trip partiel et une consommation finale moyenne de 4,6 litres, on peut sans problème confirmer que cette DL 1050 est une grande voyageuse. Plutôt bien placée côté tarif dans sa catégorie, la Suzuki V-Strom 1050 XT devient une grande routière dans cette version World Adventure. Les + et les – Les + équipements, tarif, moteur, confort, protection. Les – manipulation de la béquille centrale. Plus d’informations sur la Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure Données techniques et prix Moteur Type V-Twin à 90° DOHC 8 soupapes à refroidissement liquide Cylindrée 1037 cm3 Puissance maximum 107 ch à 8 500 tr/min Couple maximum 102 Nm à 6 000 tr/min Boîte de vitesse à 6 rapports Transmission finale par chaîne Partie-cycle Cadre Aluminium Suspension avant Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression Suspension arrière Monoamortisseur, réglable en précharge et en détente hydraulique Frein avant Deux disques de 310 mm, étriers Tokico à montage radial, ABS Frein arrière Un disque de 260 mm, étrier simple piston, ABS Dimensions Empattement 1555 mm Hauteur de siège 850 à 870 mm Poids en charge 247 kilos Réservoir 20 litres Prix à partir de € de base €

VStrom 1050 XT (2022) Catégorie Trail Aventure Année 2022 Prix constructeur 14899 € CETTE V-STROM XT enrichit le catalogue Suzuki aux côtés de la standard. Sous ce patronyme XT se cache ni plus ni

Les kits de rabaissement RAC Suspension ont été spécialement étudiés et homologués pour rabaisser votre moto en toute sécurité. Ils vous permettront de poser à plat vos pieds au sol en rabaissant l'arrière de la moto grâce à la modification de la géométrie du système de renvoi Le montage est simple et s'effectue en peu de temps. Votre moto sera enjambée avec plus d'aisance. Vous aurez une parfaite maîtrise de votre machine à l'arrêt ou lors de manoeuvres à faible allure et augmenterez grandement vos chances de ne pas chuter, évitant ainsi de coûteuses réparations. Les kits de rabaissement RAC Suspension sont livrés rapidement. Dans le but d'obtenir un équilibre Avant / Arrière adéquat, la notice de montage livrée avec le kit contient également des informations précises concernant le rabaissement de l'avant de la moto. La manipulation se résume généralement à faire ressortir davantage les tubes de fourches des Tés d'une valeur exacte. Ces quelques modifications vous garantiront une partie cycle saine et une moto plaisante à conduire. Cetessai de Suzuki V Strom 1050 apporte dans ses bagages une vraie dose de nostalgie avec ce trail dans sa version standard, et non pas la XT. 12.999 euros . C'est une nouveauté très attendue Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée. Essai Suzuki V-Strom 2020 – A certains égards, le trail est à la moto ce qu’est le SUV dans l’univers des voitures un modèle pratique et polyvalent, un peu plus haut perché, qui prétend avoir le goût de l’aventure… mais qui cartonne en ville ! Pourquoi ? Parce qu’il impose une position de conduite assez droite, très naturelle, et que sa hauteur lui donne l’avantage dans le trafic. Mais aussi parce que ces trails montrent infiniment plus de saveurs que n’importe quel scooter. La dernière preuve n’est autre que la troisième génération de V-Strom, évolution de la précédente mouture, mais qui adopte le look du gros DR d’antan un bec de canard surmonté d’un phare carré, affublé de graphismes d’époque et d’un panel de coloris digne des années 90. Le résultat ? Le trail Suzuki fait tourner les têtes. Pleine de personnalité, la nippone affiche aussi un bon caractère son twin, repris du précédent V-Strom mais retravaillé, et répondant désormais à un accélérateur électronique “ride by wire”, montre une remarquable élasticité. Il cogne toutefois à bas régime, distribue parfois quelques petits à-coups à la remise des gaz et peut paraître trop docile, sans relief, sous les 4 000 tr/min. Mais au-delà, ce moteur, qui joue sur trois cartographies programmables, en a dans les bielles. Il manque de voix, étouffé par un gros et disgracieux échappement, mais pas de punch. Il contribue à la polyvalence extrême du nouveau V-Strom, aussi à l’aise en inter-files que lors de longs voyages sur les départementales sinueuses. Là, sa facilité de prise en main et sa maniabilité, malgré un poids conséquent, permettent de se sentir comme chez soi en quelques kilomètres. La V-Strom se montre efficace, équilibrée et dynamique. Elle prend de l’angle avec bon cœur et précision, quitte à oublier certaines notions de confort l’amortissement un brin raide passe encore, mais la selle ferme nuit au bien-être. Reste que le plaisir est là, et que la Suzuki se rattrape comme elle peut sa bulle suffisamment large et réglable mais pas en roulant assure une protection sérieuse. Côté frein, la V-Strom montre du mordant et un dosage parfait. Elle dispose d’un répartiteur avant-arrière lui offrant une stabilité très rassurante lors des freinages sur l’angle. Mais l’ABS non déconnectable témoigne de l’esprit routier de ce trail, pas maladroit sur les chemins mais pas non plus développé pour le raid, malgré un antipatinage que l’on peut désactiver. C’est assurément un modèle pour l’asphalte, en phase avec son temps, qui a fait le choix de limiter son équipement électronique. La japonaise se contente du minimum, avec une instrumentation digitale en noir et blanc mais lisible, mais affiche un joli rapport prix/équipement. Dans cette version haut de gamme XT, on aurait toutefois aimé un shifter, pour passer les rapports à la volée et pallier la boîte de vitesses un peu sèche. Mais non, en accord avec ses lignes faisant référence au passé, la V-Strom 2020 a choisi la simplicité, l’authenticité, et pourrait se faire une belle place sur le marché des gros trails. Son tarif, affiché à partir de 12 999 € en version standard jantes à bâtons, bulle réglable avec outils, prise USB… et 14 599 € pour la XT guidon élargi, régulateur de vitesse, pare-mains, clignotants à LED, jantes à rayons…, pourrait bien faire réfléchir les potentiels acheteurs de Honda Africa Twin et BMW F850 GS. Essai Suzuki V-Strom 1050 notre avis Un dynamisme remarquable, un tarif bien placé, une simplicité assumée et un look affirmé beaucoup d’arguments pour ce joli trail Suzuki, auquel il ne manque qu’un peu de confort et de saveur mécanique. On aime Partie cycle dynamique Maniabilité et facilité Freinage Présentation On aime moins Selle ferme Détails d’équipement Seulement 3 coloris Echappement inesthétique Suzuki V-Strom 1050 XT fiche technique Moteur bicylindre en L, 8 soupapes, refroidissement liquide, 1 037 cm3 Alésage x course mm 100×66 Transmission par chaîne à joints toriques, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 107 à 8 500 Couple Nm à tr/min 100 à 6 000 Poids kg 247 mm 2 265×940 Empattement mm 1 555 Hauteur de selle mm 850 Réservoir l 20 Freins AV double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Freins AR monodisque 260 mm, étrier 1 piston Débattement de suspension AV-AR mm 160-160 Pneus AV-AR 110/90 R 19 – 150/70 R 17 Conso. moyenne 4,8 l/100 km* Prix à partir de 14 599 € * donnée constructeur Bien choisir sa moto, avec Occasion moto quel maxi trail récent pour moins de 10 000 euros ? Occasion moto quel trail pour 3 000 euros ? Essai BMW F 900 XR petite aventure routière avis, infos, technique

SUZUKIV STROM 1050 XT. ONE OWNER LOW MILES. SUZUKI V STROM 1050 XT. Item information. Condition:--not specified. Classified ad price: £8,999.00. Contact the seller: 01782987478. Contact seller. Watch this item Unwatch. Contact the seller: 01782987478. Contact seller. Item number: Price: Time left: First name. Please enter a valid first name.

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SuzukiV-Strom 1050 XT Suzuki V-Strom – Pour renouveler son gros trail bicylindre, la marque japonaise a fait dans la simplicité et s’est inspiré du passé. Une bonne idée.
Menu Accueil/A LA UNE/Essai SUZUKI V-STROM 1050 XT SUZUKI V-STROM 1050 XT La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé. La V-Strom 1050 XT ? Une moto à redécouvrir impérativement ! Abonnez-vous à la chaîne Trail Adventure Magazine pour ne rien rater de l’actu moto. RDV sur notre facebook et notre instagram. Articles similaires Bouton retour en haut de la page
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Der Moto Guzzi V85 TT mit ihrem 4-Takt V längs 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 853 Kubik steht die Suzuki V-Strom 1050 XT mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Kubik gegenüber. Die Suzuki hat mit 107 PS bei Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Moto Guzzi mit 76 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment der V-Strom 1050 XT von 100 Newtonmeter bei Touren bietet etwas mehr Schub als die 82 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei der V85 TT. Bei der V85 TT federt vorne eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die V-Strom 1050 XT setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Moto Guzzi V85 TT bietet mit 170 mm vorne und 170 mm hinten einen vergleichbaren Federwerg als die Suzuki V-Strom 1050 XT mit 160 mm vorne und 160 mm hinten. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Moto Guzzi vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 260 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt V85 TT auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der V-Strom 1050 XT Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten. Der Radstand der Moto Guzzi V85 TT misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Suzuki V-Strom 1050 XT ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Mit einem fahrfertigen Gewicht von 247 kg ist die Suzuki deutlich schwerer als die Moto Guzzi mit 230 kg. In den Tank der V85 TT passen 23 Liter Sprit. Bei der V-Strom 1050 XT sind es 20 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis der Moto Guzzi V85 TT beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit günstiger als der Preis der Suzuki V-Strom 1050 XT mit Euro im Durchschnitt. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Moto Guzzi gibt es aktuell 72 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 86 Mal pro Monat gesucht.
systèmed'échappement pour Suzuki V-Strom 1050 silencieux échappement ligne d'échappement et pot d'échappement meilleure performance meilleur échappement Motorbikes APRILIA BENELLI BMW DUCATI HARLEY-DAVIDSON HONDA HUSQVARNA INDIAN MOTORCYCLE KAWASAKI KTM MOTO GUZZI MV AGUSTA ROYAL ENFIELD SUZUKIBANDIT 650 2007 - 2012GLADIUS 650 2009 - 2015GSF 1250 BANDIT 2007 - 2012GSR 750 2010 - 2017GSX 1250F TRAVELLERGSX 650 F 2008 - 2012GSX-R 1300 HAYABUSA 2007 - 2017GSX-R 600 - GSX-R 750 2008 - 2010GSX-R 600 - GSX-R 750 2011 - 2016GSX-R1000 2009 - 2011GSX-R1000 2017 - 2020GSX-S 1000 2017- 2020 - FGSX-S 1000 2021-2022GSX-S 750 2017 - 2020GSX-S 950 2021-2022KATANA 2019 - 2020SV650 2016 - 2020 - EURO 4SV650 / SV650 A2 2021-2022 - EURO 5V-STROM 1000 2017 - 2019V-STROM 1050 XT 2020 - 2022 TRIUMPH YAMAHA Search for your motorbike Home PageFilter ActiveExhaust for Suzuki V-Strom 1050 XTPrice € 607,00VAT not includedDetails Price € 705,00VAT not includedDetails Search for your motorbike
Piècesmoto pour SUZUKI V-STROM 1050 ABS/ XT 1050 2022 21 produits. Kit chaine Regina (4) Kit chaine Japon (1) Bougies (1) Batteries sans entretien (3) Batteries lithium (1) Plaquettes de frein (4) Plaquettes racing (1) Filtres à huile (2) Roulements de roue (2) Pneus route (2) Kit chaine Regina . Kit chaine Suzuki Dl 1000 V-strom. Marque: Regina. Type de
Suzuki V-Strom 1050XT 2022 The Suzuki V-Strom 1050XT 2022 price in the Philippines starts from ₱859,000 . it is available in 3 colors, 1 variants in the Philippines. The V-Strom 1050XT is powered by a 1037 cc engine, and has a 6-Speed gearbox. The Suzuki V-Strom 1050XT has a seating height of 850 mm and kerb weight of 247 kg. The V-Strom 1050XT comes with Dual Disc front brakes and Disc rear brakes. Over 11 users have reviewed V-Strom 1050XT on basis of Features, Mileage, seating comfort, and engine performance. V-Strom 1050XT top competitors are Versys 1000 SE, Multistrada 950, F 850 GS and F 750 GS. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Specs Transmission Type Gasoline Manual Start Option Gasoline Electric Front Brake Gasoline Dual Disc Maximum Power Gasoline 99 hp Ground Clearance Gasoline 160 mm Displacement Gasoline 1037 cc V-Strom 1050XT Pros & Cons Get the better insight and helps to buy or not Things we like in V-Strom 1050XT Various ride modes Hill-start assist available Produces adequate power Cruise control is superb Things we don't like in V-Strom 1050XT Not for aggressive off-road Wind-screen adjuster is tough to unlatch Recent Updates of V-Strom 1050XT The Suzuki V Strom-1050xt is a flagship motorcycle in the adventure section. The bike carries a unique design feature with the latest update around its engine that is now euro 5 compliant. It adopts a narrow profile in its overall shape and its adjustable windshield that adds to the premium design of this bike. Accompanied by 20L fuel tank that is paired with 165mm of ground clearance to give out the desired results. The V-Storm 1050xt is powered by a liquid-cooled Fuel Injection 1037cc engine that comes mated to six-speed transmission gearbox. Suzuki V-Strom 1050XT Price The V-Strom 1050XT is priced at ₱859,000 . Suzuki V-Strom 1050XT Variants There are 1 variants available of V-Strom 1050XT Standard. Suzuki V-Strom 1050XT Power-trains The V-Strom 1050XT is powered by a Liquid Cooled Fuel Injection 1037 cc 2 Cylinder engine that gives 99hp of power at 8000 rpm and 101 Nm Torque. It comes with the option of a 6-Speed transmission gearbox. The V-Strom 1050XT has a seat height of 850 mm. The Front Tyre size is 110/80 R19 & Rear Tyre size is 150/70 R17. Suzuki V-Strom 1050XT Features Features Chassis, Suspension & Brake include Link Type Rear Suspension, Inverted Telescopic Fork Front Suspension, Dual Disc Front Brake, Disc Rear Brake and Dual Stepped Seat for Console include Digital Odometer, Digital Fuel Gauge, Tripmeter, Display Screen, Digital Speedometer and Tachometer. Suzuki V-Strom 1050XT Competitors The V-Strom 1050XT Competitors are Kawasaki Versys 1000 SE, Ducati Multistrada 950, BMW F 850 GS and BMW F 750 GS. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT 2022 Price Philippines Suzuki V-Strom 1050XT August 2022 prices start from ₱859,000 for base variant Standard and goes upto ₱859,000 for top-spec variant . All Gasoline Compare Suzuki V-Strom 1050XT with Alternatives Kawasaki Versys 1000 SE₱900,000 10 Reviews Versys 1000 SE Price Ducati Multistrada 950₱995,000 10 Reviews Multistrada 950 Price BMW F 850 GS₱965,000 8 Reviews BMW F 850 GS Price BMW F 750 GS₱825,000 8 Reviews BMW F 750 GS Price No. Of Cylinder 4 2 2 2 Engine 1043 937 853 853 Bore X Stroke 77 mm x 56 mm - 84 mm x 77 mm 84 mm x 77 mm Maximum Torque 102 Nm 96 Nm 92 Nm 83 Nm Engine Type 4-Cylinder, 4-Stroke, 16-Valve, Liquid-Cooled, DOHC Engine Testastretta L-Twin Cylinder, 8 Valve, 4-Stroke, Liquid Cooled Engine In-Line 2-Cylinder, 4-Stroke, 8-Valve, Liquid Cooled DOHC Engine In-Line 2-Cylinder, 4-Stroke, 8-Valve, Liquid Cooled, DOHC Engine Power 113 95 77 Seat Height 840 mm 840 mm 860 mm 770 mm ABS Yes Yes Yes Yes Riding Modes Race Urban, Sport, Touring Touring Touring Top Speed - - 200 kmph 190 kmph V-Strom 1050XT vs Versys 1000 SE V-Strom 1050XT vs Multistrada 950 V-Strom 1050XT vs BMW F 850 GS V-Strom 1050XT vs BMW F 750 GS Comapre Similar Motorcycles Suzuki V-Strom 1050XT Price In Popular Cities Please start typing to search your city here Gallery of V-Strom 1050XT exterior color Suzuki V-Strom 1050XT 2022 Exterior Images Exterior Images Suzuki V-Strom 1050XT has 11 images of its exterior, top Suzuki V-Strom 1050XT 2022 exterior images include Slant Rear View Full Image, Right Side Viewfull Image, Fuel Tank View, Engine View, Head Light View, Exhaust View, Rider Seat View, Front Brake, Front Tyre, Rear Tyre, Cooling System. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Colors Suzuki V-Strom 1050XT Colors Suzuki V-Strom 1050XT is available in 3 different colors - Glass Sparkle Black, Champion Yellow , Glass Blaze Orange. Glass Sparkle Black Champion Yellow Glass Blaze Orange Compare Variants Of Suzuki V-Strom 1050XT All Gasoline Gasoline Manual Traction Control Pass Switch Display Screen Adjustable Headlights Side Reflectors Engine Immobilizer Indicator Light Tachometer Tripmeter View More Get Exclusive Promos Gasoline Manual Traction Control Pass Switch Display Screen Adjustable Headlights Side Reflectors Engine Immobilizer Indicator Light Tachometer Tripmeter View More Get Exclusive Promos Suzuki V-Strom 1050XT Review Abhishek Katariya says The Suzuki V-Strom 1050 XT is a phenomenal adventure bike that brings out the best of the riders. This vehicle performs exceptionally well in all the defined parameters. It is the perfect blend of looks and performance. The engine of this machine is very powerful. It produces astonishing results on any given road. The vehicle comprises different riding modes to enhance the experience of the rider. Many features make this vehicle exemplary and unique. These features play a dominant role in providing sheer comfort to the rider, like cruise control and hill descent control. They also give the vehicle an edge over its rivals. This adventure bike has escalated the level of perfection for all its rivals. Read More Read Less Suzuki V-Strom 1050XT Design The Suzuki V-Strom 1050 XT is built on a twin-spar aluminium frame that ensures lightweight and rigidity. In the front, the vehicle adorns an inverted KYB fork that has spring preload adjustment that deals with compression and rebound damping as well. The aluminium swingarm is regulated by a single-rear shock with a simple knob under the seat. The wheels are cast with aluminium and have dimensions of 19 and 17 inches respectively. The vehicle has been equipped with a conventional split seat. However, the portion in the front goes all the way up to the tank for easy positioning of the ride under tough conditions. The XT includes wire-spoked wheels along with knuckle covers and aluminium under-crawling. The vehicle also has an accessory bar and a center stand. The design of the bike is perfect. The major highlight of this design is the facelift. It is so attractive that bike lovers simply cannot take their eyes off this beauty. V-Strom 1050XT Ride & Handling The ride quality of the Suzuki V-Strom 1050 XT is phenomenal. It provides sheer comfort to the rider because of the adjustable split seat. The vehicle has also been provided with split and round headlights to ensure a safe journey during low-light conditions. The windshield also provides comfort to the rider during long rides. The handling is very smooth. The powerful and efficient engine ensures the smooth running of the vehicle. It also takes care of important aspects like the hill start system and cruise control. Suzuki V-Strom 1050XT Engine & Fuel Consumption The Suzuki V-Strom 1050 XT is powered by the new Euro 5 compliant 1037cc, 90 degrees V-twin engine. It produces a power of around 107 PS at 8000 rpm and 100 Nm of torque at about 6000 rpm. This is a very promising output for any vehicle. A larger engine has been provided to ensure better ride quality. The vehicle also has a six-speed transmission system and a ride-by-wire electronic throttle system that functions according to the rider's command. The engine's performance is assisted with various features like the Suzuki Intelligent Ride System. It includes three different ride modes, a traction control system and provides the rider the liberty to choose any one of the modes as per their convenience. The vehicle also features the Suzuki easy start system and low RPM assist. It plays a vital role in cruise control and hill descent control. The vehicle has also been provided with a large LCD screen that includes a tachometer, digital speed readout, gear indicator, and various other display systems. It can also display trip information, fuel consumption, and range. V-Strom 1050XT Braking & Safety The Suzuki V-Strom 1050 XT has a motion track brake system that includes lean-angle sensitive ABS. It also includes the inverted telescopic fork front suspension and the link-type rear suspension. The vehicle also flaunts a dual-disc front brake and disc rear brake. This bike is also concerned about the safety of the rider. It adorns features like pass switch, engine immobilizer, traction control, side reflectors, and the various riding modes to ensure the safety of the rider. Suzuki V-Strom 1050XT Verdict The Suzuki V-Strom 1050 XT performs very well in every given aspect. It has attractive looks and is a prolific performer as well. The vehicle also hauls supreme ride quality and optimum security features. All these facts make this wonderful bike a perfect deal for all passionate riders. This vehicle is definitely worth every penny. It has succeeded in creating a decent reputation for itself in the Philippines market. User Reviews of Suzuki V-Strom 1050XT Write a Review Very Good based on 11 reviews All 11 Feature 1 Spec 3 Mileage 2 Engine 1 A Fierce Model! I must admit Suzuki is doing wonders in all the sections of its interests, may it be with scooters or adventure-driven two-wheelers. The dynamics... Read More Powerful reliable bike with huge storage space This model is available in two different variations-1000 cc and 650 cc. I have opted for its larger version and must say I am absolutely satisfied... Read More T Tyrone May 30, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The latest V Storm to mark its entry in the market The Suzuki V Strom 1050 XT is the latest entrant in the market! One of the most recent offerings for the Philippines by the Suzuki brand, the bike is... Read More M Melvin Mar 14, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The offroad keeper! If you’ve ever had the dream of buying a super affordable, sleek, and nicely performing off-roading bike, the Suzuki V Strom 1050 XT is the bike... Read More Mateo Jan 25, 2022 for Suzuki V-Strom 1050XT The Ideal Workhorse With A Taste For Aggression I have never been a fan of flashy bikes, and that became a big issue for me when I was looking for a bike because there are hardly any modest-looking... Read More J Jonathan Nov 30, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT All over aggression The Suzuki V-Storm 1050XT has aggression written all over it. The bike is aerodynamically styled, indicating its sporty quality. It has the perfect... Read More R Ramil Nov 26, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT An absolute workhorse from the Suzuki brand Nothing flashy when it comes to this Suzuki bike. At least that is the first impression I got about this bike. The powertrain is modest and churns... Read More M Martin Aug 27, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT Best adventure tourer from Suzuki brand Heard a lot of positive things about the bike and thus got naturally curious to know more about this. Indeed this has got a lot of qualities to stun... Read More J Josh Jun 24, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT Trilling Road As a bike enthusiast, I have always been looking for a bike which looks good, gives a great performance, and is thrilling and exciting to ride. After... Read More D Dante Mar 31, 2021 for Suzuki V-Strom 1050XT A bike that readily offers you with thrilling and fun filled rides I am highly satisfied with the selection of this bike. Since I am a hardcore adventurist, this bike seemed to be the most right choice for me. This... Read More S Saber Nov 13, 2020 for Suzuki V-Strom 1050XT V-Strom 1050XT reviews Are you confused? Ask anything and get answer in 48 hours. Suzuki V-Strom 1050XT Questions & Answers FAQs How much is Suzuki V-Strom 1050XT in Philippines? The Suzuki V-Strom 1050XT price in the Philippines starts at ₱859,000 for the base variant. Helpful 1342 What is the Suzuki V-Strom 1050XT Seat Height? What is the Weight of Suzuki V-Strom 1050XT? The kerb weight of Suzuki V-Strom 1050XT is 247 kg . Helpful 105 What is the Engine Oil Tank Capacity of Suzuki V-Strom 1050XT? The engine oil tank capacity of Suzuki V-Strom 1050XT is L . Helpful 174 What is the Suzuki V-Strom 1050XT Tire Size? The Suzuki V-Strom 1050XT runs on 110/80 R19 front and 150/70 R17 rear wheels. Helpful 158 What is the Fuel Tank Capacity of Suzuki V-Strom 1050XT? The fuel tank capacity of Suzuki V-Strom 1050XT is 20 L . Helpful 188 What is the Power Output of Suzuki V-Strom 1050XT? The maximum power output of Suzuki V-Strom 1050XT is 99 hp and the maximum torque is 101 Nm . Helpful 100 What are the Dimensions of Suzuki V-Strom 1050XT? The Suzuki V-Strom 1050XT dimensions are as follows - Ground Clearance 160 mm , Height 1465 mm , Length 2265 mm , Width 940 mm . Helpful 60 What is the Engine Displacement of Suzuki V-Strom 1050XT? The Suzuki V-Strom 1050XT has a 1037 cc 2-Cylinder, 4-Stroke, Liquid-Cooled DOHC Engine engine. Helpful 125 What is the Tyre Type of Suzuki V-Strom 1050XT? View More FAQ Latest Question has asked on May 26, 2018 Q. What else I Can buy in Suzuki V-Strom 1050XT price range? J Joan cortezJun 20, 2018 If cash how much the discount of nmax? View 1 answers Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the Pros and Cons of Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the colors options available in Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. What are the Safety Features Available in Suzuki V-Strom 1050XT? Answer has asked on May 26, 2018 Q. Is Suzuki V-Strom 1050XT available in Electric? Answer V-Strom 1050XT Questions Suzuki Featured Motorcycles Popular Nearest Suzuki Dealers MOTORTRADE – SUZUKI 3S SHOP TONDO +63XXXXXXXXXX 2962 JUAN LUNA ST. GAGALANGIN, TONDO, Manila Contact Dealer Suzuki Dealers In Manila toutesles pièces de moto pour suzuki v-strom 1050 abs/ xt 1050 2022 The Suzuki V-Strom 1050 has been updated for 2020 and is offered in two variants globally, the Suzuki V-Strom 1050 and the Suzuki V-Strom 1050 XT. The flagship adventure touring bike from Suzuki gets revised styling, updated electronics and an Euro 5 compliant engine. The updated 1,037 cc, v-twin engine puts out more power now, with peak power of 105 bhp, and it also comes equipped with a new electronics suite, called the Suzuki Intelligent Ride System SIRS. The new electronics package includes an updated ride-by-wire system, as well as Motion Track Brake System, which prevents mid-corner braking kick back and assistance on slopes. The standard variant gets cast alloy wheels, while the XT variant comes equipped with alloy-rimmed spoke wheels, a different, 11-way adjustable windscreen, standard engine protection bars, hand guards and different mirrors. The top-of-the-line XT variant also gets standard cornering ABS, hill-hold control, cruise control, and an adjustable seat, which is height adjustable from between 850-870 mm. Both variants come with three rider Upcoming Suzuki Model is SV 650Popular Suzuki ModelsExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNExpected Launch undefined NaNth, NaNCar Reviews SuzukiV-Strom 1050Expected Launch October 5th, 2022

Assurezvotre Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto. Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto Avis sur 3 avis d'utilisateurs Lire les

Recherchez votre motoMarque et modèleRecherche textuelle Reset Suzuki1050 xt v-strom 2022. Prix : 15 099.00 € Prise de rendez vous et demande d'informations. Fiche technique; Marque: suzuki: Modèle: v strom: Année: 2022: Cylindrée: 1050: Suzuki Bandit d'occasion pas cher en Avignon. Mentions légales. Liens & adresses; 4 Avenue Mirabeau - 84200 Carpentras; 04 90 63 15 18; contact@bleublancmotos.com. Du Prix de vente 14 990 € Kilométrage 2 567 km Catégorie Trail 1ère immatriculation 26/04/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 29/07/2022 Première main Mot du vendeur ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Béquille centrale,Indicateur de rapport engagé,Prise USB,Régulateur de vitesse,Dosseret top case,Poignées chauffantes,Silencieux carbone,Top case,Valises,Assurance sur place,Démarches administratives sur place,Financement possible,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Double des clés ,Manuel dorigine,Révision faite,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 26/04/2024 MOTARD CENTER CONCESSIONNAIRE SUZUKI KTM HONDA MASH PEUGEOT PIAGGIO KYMCO ROYAL ENFIELD KAWASAKI Possibilité de reprise, Financement, Assurances, Livraison partout en France, Vente d'accessoires motos et motards, pièces détachées MOTO AXXE, Pour une reprise, nous faire parvenir des photos récentes ainsi que le descriptif de la moto, a l'adresse mail latitudemoto , modèle, année, kilométrage, options, état des pneus, plaquettes, kit chaîne, révision,,, MOTARD CENTER 42 AV Pierre Mendes France 22950 TREGUEUX Tél Tél Tél L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur Suzuki1050 V-Strom 2022 - Fiche moto - La Suzuki 1050 V-Strom bascule un peu dans le rétro pour son design, pas du tout pour son électronique, et entretient un certain statut quo dans sa technique. Avec son lifting, elle semble devenir une toute autre machine alors qu'elle dissimule exactement la même partie-cycle que la génération précédente.
Actualité Essai Moto Suzuki V Strom 1050 C'est une nouveauté très attendue par le réseau mais aussi dans l'univers de la moto. Cet essai de Suzuki V Strom 1050 apporte dans ses bagages une vraie dose de nostalgie avec ce trail dans sa version standard, et non pas la XT. euros pour un trail technologique et efficace. Il faut reconnaitre que la nouvelle Suzuki V Strom 1050 n'est pas réellement nouvelle, car peu de choses changent. Mais à la conduite, on est au guidon d'une machine qui offre une toute autre perception. Ce n'est plus la même moto. L'intérêt de cet essai est qu'il porte sur la version standard et non pas la XT, la version haut de gamme que tout les journalistes ont essayée. Dévoilée en fanfare en fin d'année dernière au salon de Milan, la 1050 reprenait les coloris du Dakar des vénérables DR. Les couleurs ne sont pas les seuls rappels au fameux Suzuki DR 800 et 750, puisqu'on remarque évidemment le phare rectangulaire qui est aujourd'hui à LED, le bec de canard et la ligne générale de la moto. Il ne manque qu'un coloris blanc/bleu, mais le rappel au passé est déjà très réussi. Cette version standard de la V Strom 1050 a aussi l'avantage de peser 11 kg de moins que sa soeur XT. Il est vrai que la XT a un équipement bien plus riche mais il représente un surpoids et un surcoût de euros puisque la XT est facturée euros. Notre Suzuki en essai ici est davantage dans l'esprit de la Big DR des années 1990. Comment Suzuki à fait sa V Strom 1050 à partir de la 1000 ? Le passage à 1050 n'est pas qu'une histoire de sérigraphie. D'un point de vue mécanique le bloc ne change pas, ce sont les réglages du Twin qui sont nouveaux. Le V Twin de 1037 cm3 gagne 6 chevaux et conserve quasiment son couple puisqu'il ne perd que 0,1 mkg. En revanche, ces valeurs sont disponibles plus haut que sur le 1000. La puissance maximale de V Strom 1050 est disponible 500 tours plus haut à tr/min et surtout le couple maximal grimpe de tr/min pour se placer à tr/min. On est à la norme Euro5 mais c'est différent une fois en route. L'électronique vient s'immiscer dans la conduite avec une commande des gaz électronique. On a maintenant 3 modes de conduite avec cette poignée de gaz qui met le câble au rebut. Avec une réponse vive et surtout précise, cette commande électronique est vraiment bien surtout que les 3 modes de conduite offrent une réactivité très différente. Le gros V Twin ronronne à tr/min, mais c'est au-delà des tr/min qu'il dévoile toute sa fougue. Alors c'est vrai que pour voyager, on est obligé de garder un peu plus de moteur sur le 1050, mais les modes de conduite et la précision des gaz apportent un excellent agrément. La V Strom 1050 est bien équipée, en standard Qui dit trail GT, dit voyage à moto et dans ce registre on connait l'importance de la géométrie. Côté chiffre, la garde au sol est des 165 mm et la selle à 850 mm, c'est haut mais pas trop face à la concurrence. En plus, la V Strom est assez étroite pour bien la tenir en roulant et poser facilement les pieds au sol une fois arrêté. Cette selle se règle en 2 hauteurs avec un système mécanique. Avec le cintre du guidon, la position est décontractée avec juste ce qu'il faut d'appuis. Lors de cet essai, notre Suzuki V Strom 1050 est apparue presque petite par rapport à l'ancienne, comme quoi un coup de crayon change sensiblement une perception. On est presque étonné que ce gros bicylindre fasse son poids lorsqu'on le manoeuvre à l'arrêt. On s'attend à une moto légère comme pouvait l'être un gros mono, mais non. Du côté des équipements, c'est là que la XT avance ses arguments mais pas tant que ça. Le pare-brise est identique entre les 2 versions, mais le nôtre se règle avec un outil. Sur la XT il se règle d'une main mais par l'avant, ce qui n'est pas très pratique en roulant. La XT ajoute les pare-mains contre les intempéries, le régulateur de vitesse, l'ABS en courbe et les supports de valises. Avec la paire de jantes à rayons, cela justifie le surcoût de euros. Enfin, même sur notre V Strom standard, on trouve une barre derrière le pare-brise pour fixer un GPS qu'on alimente avec une prise USB bien protégée à gauche du tableau de bord. La Suzuki V Strom 1050 de base est à l'ère électronique Si la XT est mieux équipée, la version standard de la Suzuki V Strom 1050 est bien dotée en électronique. On a les 3 modes de conduite très distincts déjà évoqués, et 3 niveaux d'intervention pour le contrôle de traction qui peut aussi être déconnecté pour ceux qui préfèrent. Suzuki a pensé à une chose chouette, c'est de ne pas perdre les réglages choisis lorsqu'on coupe le contact. Sur certaines machines, il faut parfois tout re-paramétrer à la mise en route. Ici pas du tout, on ne perd rien et c'est top. Pour voyager chargé comme une mule, on appréciera l'aide au démarrage en côte ou lorsqu'on voyage à vide, la limitation du délestage de la roue arrière sur un freinage en descente. Il faut ajouter le petit truc qui évite de caler par inattention lorsqu'on démarre à un feu. Tout ça, c'est de série sur cette Suzuki. Il ne manque qu'un shifter pour gagner en sportivité mais aussi en confort. Toute cette électronique est très simple à utiliser. Le bouton au commodo gauche donne accès à toutes les fonctionnalités facilement. Toutes les informations sont visibles sur le tableau de bord digital qui n'est certes pas TFT mais tout de même très lisible. On fait défiler les infos en haut et en bas indépendamment. Dommage que l'heure et la température ambiante soient toutes petites, mais on trouve l'autonomie et bien d'autres informations. C'est complet et lisible dans l'ensemble. Et en avant les histoires avec la V Strom 1050 Cette Suzuki, si elle évoque d'anciens gros monos du Dakar des années 90, est bien moderne et donne envie de voyager avec un bon niveau de confort. Elle est facile et maniable en ville, agréable sur les petites routes et vraiment bien sur l'autoroute avec une protection qui n'est pas mal du tout. On est en plein dans l'esprit des Trails GT. Evidemment, on pourra s'aventurer sur quelques chemins carrossables comme la génération précédente, mais elle n'est pas faite pour faire du TT. Elle se satisfait de tous les revêtements, c'est déjà très bien. Pilote et passager apprécieront le bon accueil de la selle. On y est bien. Le porte-bagage de série permet d'arrimer quelques petites affaires et les deux poignées assurent de se tenir correctement. Et puis il ne faut pas oublier les suspensions, qui si elles n'ont rien d'électronique, travaillent très bien. Elles sont réglables en précharge et détente à l'avant et à l'arrière. La fourche ajoute le réglage de la compression. Le tout fait du bon travail avec à la clé un bon confort et un guidage très sécurisant. En fait cette Suz n'a que des solutions traditionnelles si on peut dire, y compris pour le freinage progressif et incisif comme il faut, mais tout fonctionne parfaitement. Bilan La Suzuki V Strom 1000 est une belle découverte, avouons le, surtout à ce tarif de euros. Difficile de trouver une moto avec une telle polyvalence capable du quotidien et des voyages au long cours. L'agrément est là, elle est très homogène. C'est vrai que la XT en offre plus, mais elle est aussi vendue euros de plus. D'autant plus que quelques équipements sont disponibles en accessoires sur cette version de base. Cet essai révèle une moto très réussie qui prend la suite de la 1000 avec maestria. Elle pourra même faire de l'oeil aux jeunes permis puisqu'elle est accessible aux permis A2. On peut reprocher l'absence de poignées chauffantes ou du tableau de bord couleurs, y compris sur la XT, mais c'est globalement un sans faute. La commande des gaz électronique fonctionne très bien, la partie cycle est aussi précise qu'efficace, le confort de l'équipage est au rendez-vous et l'équipement est complet. Si vous êtes amateurs de voyages à moto, nul doute que cette moto mérite votre attention.
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