🎳 Comment Shunter Un Detecteur De Mouvement le sujet Incomparable, me plaît beaucoup :)

Жθглуг ዡ	Υгθ ፑυζաчоց οвретቇφиኂը	Ωփոፊайω щιфιгθճըηа енι	ԵՒվዐկо омθπጥнт чահашεдጅዋ
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Le capteur infrarouge utilité et emploi Ajouter un capteur infrarouge à votre robot programmable vous permet de doter ce dernier d'une capacité de détection et de mesure d'obstacle. Généralement bon marché, les capteurs infrarouges existent sur quasiment toutes les plates-formes robotiques, par exemple Lego Mindstorms, Pololu, Parallax ou Bioloid. Parfois, dans certains kits, il existe plusieurs capteurs infrarouges se distinguant par leur précision et leur portée. Le capteur infrarouge - en savoir plus Le capteur infrarouge est constitué d'un récepteur qui détecte l'intensité lumineuse dans la gamme des lumières infrarouge et d'un émetteur de lumière infrarouge. Le capteur infrarouge peut être utilisé comme capteur de contact. On fait une mesure avec la led infrarouge éteinte et une avec la led infrarouge allumée. S'il n'y a aucun obstacle proche, la valeur lue est la même. Sinon, l'ostacle aura réfléchi la lumière infrarouge et la deuxième mesure donnera un résultat plus élevé. Le capteur infrarouge peut être utilisé pour suivre une ligne noire sur fond blanc ou l'inverse. En effet, le noir réfléchit beaucoup moins la lumière infrarouge que le blanc. Le capteur infrarouge peut aussi être utilisé en capteur de distance en mesurant l'angle avec lequel le rayon réfléchi arrive sur le récepteur. En fonction de la distance entre l'émetteur et le récepteur, on peut en déduire la distance de l'ostacle. Par rapport à un capteur ultrasons, un capteur infrarouge permettra une meilleure précision mais au détriment d'une largeur de cône de détection moins importante et d'une portée plus faible. Le capteur infrarouge est sensible aux sources de lumière qui contiennent un fort rayonnement infrarouge et également à la couleur et la nature des obstacles. Le capteur infrarouge fait partie des best-sellers des capteurs de données en robotique. Capteur infrarouge - commandez-le maintenant sur la boutique en ligne de Génération Robots !

Suiteà la demande de Randolf : Schema branchement neiman tracteur tondeuse les membres du site ont soumis les ressources et images présentes ci-dessous. Après avoir été soumise au vote, voici la photo plébiscitée par la communautée en 2022 pour Schema branchement neiman tracteur tondeuse .

PROFITEZ DE CHAQUE TRAJET. Aide à la Conduite Intelligente. Restez décontracté en toutes circonstances. Vous pouvez vous reposer en toute confiance sur l’assistance au conducteur BMW Personal CoPilot de BMW ConnectedDrive. Ils vous aident à manœuvrer dans les embouteillages, maintiennent une distance de sécurité avec les autres voitures quand cela s'avère nécessaire et réagissent en un éclair dans les situations de danger. Pour que vous vous sentiez, à bon droit, parfaitement en sécurité à bord de votre plus La bonne distance, pour éviter le stress. Comprenant un avertisseur de risque de collision basé sur un radar avec fonction d’amorce de freinage, le régulateur de vitesse actif ACC+ avec fonction Stop&Go vous assiste efficacement à tout moment. Les capteurs radars surveillent en permanence la chaussée, adaptent votre vitesse et maintiennent une distance de sécurité par rapport au véhicule précédant votre BMW. Lorsque la voie est à nouveau libre, cette dernière est réaccélérée automatiquement. L’avertisseur de risque de collision vous permet de rouler en toute sécurité quelle que soit la situation, même si le régulateur de vitesse est désactivé. Si la voiture roulant devant vous freine brusquement, vous êtes d’abord averti par un signal visuel ; si vous ne réagissez pas, un signal acoustique retentit. Si vous ne freinez toujours pas, votre BMW s’en charge alors à votre plus Assistant directionnel et de contrôle de la de direction et de trajectoire activable avec Traffic-Queue Assistant soulage le conducteur en conditions de circulation monotones. Jusqu’à une vitesse de 210 km/h et sur tous types de routes, le système d’assistance guide confortablement le véhicule au milieu de sa bande de circulation. La fonction moderne de guidage transversal est possible indépendamment de l’Active Cruise Control. Elle exploite plusieurs systèmes de radar et une caméra stéréo pour couvrir les abords du véhicule. Le système exploite ces informations pour s’orienter d’après les lignes de marquage de la bande de circulation en tenant également compte, le cas échéant, du véhicule qui précède. Le système maintient automatiquement la distance voulue avec la voiture qui précède, régule automatiquement la vitesse jusqu'à l'arrêt tout en prenant activement en charge la direction. L’assistant de direction et de trajectoire constitue ainsi un nouveau pas en avant vers la conduite automatisée et autonome. Bien que le système soit en mesure de conduire le véhicule de manière autonome, le conducteur reste tenu, en vertu de la législation, de laisser ses deux mains sur le volant. S’il ne le fait pas, le système détecte cette condition sur la couronne de direction et en avertit le conducteur en émettant après quelque temps un signal sonore avant de passer en mode veille. Ces dispositions s’appliquent également lors d’un changement de voie de circulation avec activation du clignotant ou lorsque des conditions de marche minimales, comme la largeur minimale de la bande de circulation, ne sont plus plus Pour la conduite non automatique, le conducteur est aidé par des actions sur le volant de l'assistant de tenue de trajectoire avec protection anti-collisions latérales active, afin d’éviter un abandon non intentionnel de la trajectoire ou des collisions latérales avec des objets. Si le véhicule devant freine fortement et que l'alerte de collision est activée, la BMW réagit immédiatement en intensifiant les avertissements, en freinant et enfin en amorçant un freinage plus Avertisseur de franchissement de ligneGardez le cap. À partir d’une vitesse de 70 km/h environ et sur une distance de 50 m, l’avertisseur de franchissement de ligne avec avertisseur de risque de collision basé sur une caméra repère les marquages au sol. Dès que vous franchissez les lignes gauche ou droite de la chaussée sans activer le clignotant, le système vous avertit par des vibrations discrètes dans le volant. L’avertisseur de risque de collision basé sur une caméra détecte tout véhicule circulant devant vous et vous avertit en cas de distance de sécurité insuffisante, voire de risque de collision imminent. Vous pouvez réagir à temps et éviter les plus Votre BMW ouvre les yeux pour vous. Si une voiture s’approche à grande vitesse ou se trouve dans l’angle mort, l’avertisseur avancé d’angle mort vous aide à analyser correctement la situation. Si la voie d’à côté est occupée, les capteurs radar vous avertissent par le biais d’un symbole au niveau du rétroviseur extérieur. Si vous actionnez quand même le clignotant, vous êtes mis en garde par des vibrations dans le volant et le clignotement du plus DES TRAJETS PLUS SÛRS. Profitez d'un maximum de sécurité sur tous vos trajets. Des systèmes modernes d'assistance à la conduite tels que la Protection active des occupants ou le Pack Safety vous aident dans toutes les situations et favorisent un plaisir de conduire prolongé et plus Le pack de sécurité Driving Assistant Pack comprend les systèmes par caméras que sont l'alerte de collision et de personnes avec City Braking Function, le Speed Limit Info incl. No Passing Info et le Lane Departure Warning ainsi que les équipements à radar d'avertissement de trafic transversal arrière, le Lane Change Warning et la prévention de collision arrière. Le Lane Departure Warning lit les marquages routiers et avertit le conducteur, à partir de 70 km/h, des dérives de sa voiture hors de la bande de circulation par une légère vibration dans le volant. Si des véhicules s'approchent dans l'angle mort, le Lane Change Warning les signale au moyen de vibrations dans le volant et par un symbole clignotant dans le rétroviseur extérieur. L'alerte de trafic transversal arrière facilite la sortie d'un emplacement. Si l'alerte de collision avec City Braking Function réagit à la présence de véhicules, le détecteur de piétons réagit à la présence de piétons. Parallèlement, les freins sont prépositionnés pour une réaction plus rapide. Si la collision s’avère inévitable, le système freine à bloc. L'obscurité et le brouillard sont susceptibles de restreindre la fonctionnalité du système. La prévention de collision arrière active les feux de détresse à une vitesse double en cas de danger. Si une collision est inévitable, le système Pre-Crash se déclenche à temps tandis que le toit ouvrant et les vitres latérales se plus Active Protection est une fonction de protection préventive des occupants de BMW ConnectedDrive. Elle prévient la fatigue du conducteur ; en situations critiques, elle prétensionne les ceintures de sécurité, redresse les sièges à réglage électrique en position verticale et referme les vitres et le toit ouvrant. Après un accident, elle freine automatiquement la voiture jusqu’à ce qu’elle s’ plus Conditions requises / Disponibilité SE GARER SANS STRESS. Aide au stationnement intelligente. Avec les systèmes d’aide au stationnement intelligents de BMW ConnectedDrive, même les manœuvres de stationnemement font partie intégrante du plaisir de conduire. Quelle que soit la configuration de l’emplacement, vous êtes secondé par votre BMW. Se garer devient un jeu d’ plus Avec la caméra de recul, vous bénéficiez d’une parfaite visibilité à l’arrière. Un grand angle de vue reproduit avec précision chaque obstacle, en couleur et suivant une perspective optimale, sur l’écran de contrôle. Des lignes virtuelles interactives vous indiquent si l’espace est suffisant pour votre voiture et vous facilitent la manœuvre. Lorsque vous faites marche arrière avec une remorque, la caméra de recul vous assiste également via la fonction zoom étendue. Ainsi plus rien ne vous plus Le système de stationnement autonome télécommandé permet à votre BMW d’accomplir les manœuvres de stationnement à votre place. Une fois le conducteur sorti de la voiture, elle se garera toute seule, en marche avant ou en marche arrière, dans un emplacement de stationnement exigu ou dans un garage. Il suffit d’appuyer sur la BMW Display Key pour activer la fonction de stationnement à distance de l’extérieur du véhicule. Toute la procédure de stationnement est surveillée par les capteurs des fonctions Park Distance Control PDC, Park Assist, et Surround View. Pour que la fonction de stationnement autonome télécommandé puisse opérer, le véhicule doit être aligné et centré, en face de la place de stationnement ou du garage. Durant la manœuvre, le conducteur peut à tout moment arrêter le véhicule si nécessaire. Une fois le véhicule garé, le conducteur peut couper le moteur depuis la clé. Au moment de reprendre la route, le conducteur peut également faire redémarrer le moteur avec la clé. Pour sortir de l’emplacement de stationnement, le véhicule effectue automatiquement une manœuvre en marche arrière en ligne plus Une nouvelle manière de voir les choses Surround View vous ouvre une vision panoramique de 270 ou 360 degrés selon les modèles autour de votre véhicule. Cette fonction améliore considérablement la visibilité, particulièrement pour s’engager dans des voies d’accès difficiles ou en sortir ou pour se garer dans des emplacements exigus. Cette fonction combine une série de caméras montées dans les rétroviseurs extérieurs et la caméra de recul. Deux caméras supplémentaires montées du côté avant gauche et droit du véhicule ou au centre de la calandre captent les images sur les côtés du véhicule et les affichent sur l'écran central de la voiture. Ces images vous permettent de voir les véhicules circulant autour de votre plus Se garer dans un espace limité devient un jeu d’enfant. Les radars de stationnement PDC à l’avant et à l’arrière mesurent par ultrasons l’écart par rapport à des obstacles éventuels. Le conducteur est mis en garde par des signaux acoustiques et peut visualiser l’espace restant sur l’écran de contrôle. Le système est activé automatiquement à partir d’une distance de 80 cm lorsque la voiture est en mouvement et à partir de 30 cm à l’ plus LA SITUATION BIEN EN VUE. Aide à la vision intelligente. Où qu’il vous plaira d’aller, il est toujours important d’avoir la situation bien en vue. Les technologies innovantes d’assistance à la vision vont droit au but. Elles vous aident à mieux contrôler les situations confuses et vous garantissent une visibilité optimale de nuit. Voir plus avec votre plus Caméras d'intersection / Vue panoramique à l’avance ce qui approche aux croisements ou aux sorties à mauvaise visibilité, les caméras d’intersection vous permettent de voir au coin de la rue » alors que votre visibilité est en réalité encore limitée. Deux caméras implantées aux extrémités du bouclier avant ou une caméra panoramique filment la circulation à gauche et à droite de la voiture. Les images filmées s’affichent sur l’écran de contrôle. Ainsi, plus rien ne vous plus Indicateur de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassementL'Indicateur de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassement vous signale les limitations de vitesse en vigueur ainsi que les conditions détaillées des interdictions de dépasser applicables, sur votre tableau de bord ou dans l'Affichage Tête Haute si cet équipement est installé à bord. Une caméra spéciale détecte également tous les panneaux de signalisation pertinents. Une caméra intégrée au rétroviseur intérieur identifie les pictogrammes additionnels éventuels poids lourds, remorques, etc.. Ce dispositif vous laisse libre de concentrer toute votre attention sur la plus Système de vision nocturne BMW "Night Vision"Une révolution qui accroît la sécurité la nuit le système de vision nocturne BMW Night Vision » avec éclairage dynamique des piétons Dynamic Light Spot » repère de loin, dans l’obscurité, toute personne ou animal de grande taille et les éclaire de manière ciblée. Vous voyez tout avec une parfaite netteté et rien n’échappe à votre vigilance. En cas de situation critique, vous êtes averti par l’apparition d’une mise en garde sur l’écran de contrôle ou sur l’Affichage Tête Haute HUD. En cas de danger imminent, un symbole rouge animal ou personne se met à clignoter. De plus, un signal sonore est émis et la fonction d’amorce de freinage plus Plus de lumière = plus de sécurité les Feux de route anti-éblouissement alternent automatiquement feux de route et feux de croisement en conduite de nuit. La caméra intégrée au rétroviseur intérieur surveille la circulation et réagit à toutes les sources de lumière jusqu’à une distance de 1 000 mètres. Suivant les conditions de luminosité, le système décide lui-même de repasser en position feux de plus Feux de route permanents anti-éblouissement BMW Selective Beam »Les feux de route permanents anti-éblouissement BMW Selective Beam » offrent un surcroît de confort et de sécurité lors des trajets de nuit. Cet équipement assure en effet un éclairage optimal dans l’obscurité sans éblouir les autres conducteurs. Le système détecte les autres usagers de la route et occulte en conséquence le faisceau lumineux. Avec leur portée de plus de 400 m, les feux de route permettent de repérer à temps les dangers. Voir plus AFFICHAGE TETE HAUTE HUD. Toutes les informations en toute sécurité dans le champ de vision. Toujours le bon itinéraire sous les yeux. Et bien plus encore. Pendant que vous restez concentré sur la circulation, l’Affichage Tête Haute HUD couleur projette les informations de conduite essentielles dans votre champ de vision direct, par exemple la vitesse instantanée, les mises en garde de l’avertisseur de risque de collision, les limitations de vitesse ou les messages de l’unité de contrôle. Vos yeux n’ont plus besoin de passer alternativement de la route au tableau de bord, ce qui rend la conduite plus sûre et plus plus AFFICHAGE TETE HAUTE HUD. Toutes les informations en toute sécurité dans le champ de vision. Conditions requises / disponibilité SYSTÈME MANOEUVRES AUTOMATIQUES PARK ASSIST. Le Système de manoeuvres automatiques Park Assist gare le véhicule en créneau ou en bataille de manière entièrement automatique. Pour ce faire, le système mesure les emplacements en passant à faible allure. Si la manœuvre de stationnement se fait manuellement sans Park Assist, les radars de stationnement Park Distance Control PDC offrent une protection supplémentaire contre les dommages lors des la vidéo. Conditions requises / disponibilité REMOTE CONTROL PARKING. Le système d’assistance Remote Control Parking stationne seul la voiture. Alors que vous êtes déjà descendu facilement, votre BMW se gare toute seule en marche avant dans un emplacement de stationnement étroit ou en sort en marche arrière. Il suffit d’appuyer en dehors du véhicule sur la BMW Display Key et la manœuvre de stationnement peut commencer. L'ensemble du processus de stationnement est surveillé par le Park Distance Control PDC, le Park Assist et les capteurs du Surround View. Pour se garer à distance, le véhicule doit être positionné de face et centré par rapport à l'emplacement, devant une place de parking ou un garage. Pendant la manœuvre, le conducteur a la faculté d’arrêter le véhicule si nécessaire. Après le stationnement, le moteur peut être arrêté et aussi être redémarré avec la clé lors de sa reprise. Pour sortir de l’emplacement de stationnement avec la fonction Remote Control Parking, le véhicule recule de la vidéo. SURROUND VIEW. Surround View regroupe les sous-fonctions par caméra de caméra de recul, Panorama View, Top View et 3D View. Les caméras montées dans les rétroviseurs extérieurs ainsi qu’à l’avant et à l’arrière du véhicule permettent de composer une vue à 360°. En représentant simplement l'espace de trafic arrière, la fonction Top View donne un aperçu de la zone des portes et de la chaussée sur le côté pour des manœuvres plus confortables. En 3D View, une vue parallèle en 3D générée par ordinateur assure un meilleur aperçu lors du stationnement. Le Panorama View rend plus sûre l'approche de zones difficilement appréciables et de sorties ou carrefours sans visibilité. Une caméra montée au centre de l’avant du véhicule rend compte de la situation devant le véhicule. Il est ainsi possible de détecter anticipativement le trafic transversal s'approchant et d'y réagir en conséquence. La fonction Side View est automatiquement désactivée dès 15 km/h. Il est possible de basculer entre les trois fonctions Top View, Panorama View et 3D View, le système retenant automatiquement le dernier choix lors de la prochaine activation. Les systèmes de caméra sont activés en sélectionnant la marche arrière R », la touche PDC ou la touche Panorama View. L'affichage se fait sur le Control Display. 3D View CAMÉRA DE RECUL. Avec la caméra de recul, vous aurez des yeux derrière la tête pour manœuvrer plus commodément. Avec un objectif grand angle, elle rend compte des obstacles présents en affichant sur le Control Display des images en couleur et à la perspective optimisée. Des lignes de trajectoire interactives vous montrent si l'emplacement de stationnement est suffisamment grand pour la voiture et vous aident à vous garer plus aisément. Si vous tractez une remorque, la caméra vous facilitera les manœuvres grâce à la fonction zoom étendue. De cette manière, aucun obstacle n'échappera plus à votre la vidéo. PARK DISTANCE CONTROL. Se garer devient un jeu d'enfant, y compris dans les emplacements les plus exigus. Le Park Distance Control PDC à l'avant et à l'arrière mesure par ultrasons la distance avec les obstacles potentiels et en rend compte par signaux acoustiques et, selon l'équipement, par des indications visuelles sur le Control Display. Le système s'active automatiquement à partir d'une distance de 80 cm en marche et d'une distance de 30 cm à l' ça marche - Guide d’utilisation BMW ConnectedDrive Active PDC Conditions requises / disponibilité Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. Pensez à covoiturer. Au quotidien, prenez les transports en commun. SeDéplacerMoinsPolluer

dansle couloir j'ai mis en detecteur de mouvement hue. ahmedmahdi. Posté le 12-04-2018 à 20:04:33 . merci de la réponse. C'est quoi un "shunter"? les Dim Switch ne sont pas adaptés au format des interrupteurs européens. J'en ai installé un il reste un petit trou à côté qui n'est pas beau. De plus, le Dim Switch fonctionne avec des piles qui doivent être

/* * * * ************************************************************* * * Utilisation du capteur de geste reference SEN0202 * * * * Mise en application de * - Utilisation de 2 base de temps non bloquante * - Pilotage de 3 servomoteurs * - Utilisation de la communication serie * * * * * Le 20/01/2018 * Mazelin Herve * *************************************************************/// je charge la bibliothèque qui permet de gerer// le capteur de geste include // je charge la bibliothèque qui vous permet de communiquer// avec les composants utilisant le protocole I2Cinclude // Cette librairie permet à une carte Arduino de contrôler // des servomoteursinclude int testPin= 7;unsigned char cmd;DFRobot_Gesture myGesture;//-création des variables pour le detecteur de geste -////Déclare une variable de type boolean initialisée à zero boolean droit1 =0 ;boolean gauche1 =0 ;boolean haut1 =0 ;boolean bas1 =0 ;boolean horaire =0;boolean antihoraire =0 ;//- creation des objets de type servo avec leurs variables -//// Crée un objet de type "Servo", nommé -> rotation_servoServo rotation_servo;// Crée un objet de type "Servo", nommé -> elevation_servoServo elevation_servo;// Crée un objet de type "Servo", nommé -> horaire_servoServo horaire_servo;////// variable contenant la valeur de la rotationint va_rotation;// variable contenant la valeur de l'elevation int va_elevation;// variable contenant la valeur de la rotation du petit plateau int va_horaire; // Declaration des variables temps_1 et temps_2// unsigned long-> déclare une variable de type long non signéunsigned long temps_1 = millis;unsigned long temps_2 = millis;// Declaration de la variable valeur // int -> declare une variable du type int pour integer, entier en anglais// elles peuvent stocker des valeurs de - 32 768 à 32 767int valeur ;// -// Un programme Arduino doit impérativement contenir la fonction "setup"// Elle ne sera exécuter une seule fois au démarrage du microcontroleur// Elle sert à configurer globalement les entrées sorties// -void setup{ // Initialise la library Wire et se connecte au bus I2C en tant que maître // Ouvre le port série et fixe le debit de communication à 9600 bauds pinModetestPin, INPUT; // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Le capteur de mouvement 3D est en cours d'exécution "; Le capteur de mouvement 3D est en cours d'exécution"; // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; // Initialisation du servomoteur de la rotation // associe le servomoteur a la broche 3 // variable contenant la valeur de la rotation va_rotation =90 ; // Positionne le servo au centre // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Initialisation du servomoteur de la rotation -> "Initialisation du servomoteur de la rotation -> " ; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_rotation va_rotation; // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Initialisation du servomoteur de l'elevation // associe le servomoteur a la broche 4 // variable contenant la valeur de l'elevation va_elevation =90 ; // Positionne le servo au centre // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Initialisation du servo au centre pour l'elevation soit => "Initialisation du servo au centre pour l'elevation soit => "; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_elevation // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Initialisation du servomoteur de rotation du petit plateau // associe le servomoteur a la broche 5 // variable contenant la valeur horaire du petit plateau va_horaire=90; // Positionne le servo au centre // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; "Initialisation du servo au centre pour le petit plateau soit => "; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_horaire va_horaire; // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Mise en forme du retour information "; "; // Etat des variables pour la rotation de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // Etat des variables pour l'elevation de la variable haut1 =>"; de la variable bas1 =>"; // Etat des variables de la rotation tete de la variable horaire =>"; de la variable antihoraire =>"; }// -// Le programme principal s’exécute par une boucle infinie appelée Loop // -void loop{ ifdigitalReadtestPin==0 { // Adresse du capteur 0x42 cmd = ifcmd != GI_NOGESTURE { //L'instruction switch / case contrôle le déroulement du programme switchcmd { // Si ma variable est egal à GI_FLICK_R information vers la droite // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_R // affiche un saut de ligne la droit"; // inverse la variable binaire droit1 droit1=!droit1; de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_L information vers la gauche // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_L // affiche un saut de ligne la gauche"; //inverse la variable binaire gauche1 gauche1=!gauche1; de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_D information vers le bas // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_D // affiche un saut de ligne le bas =>"; // inverse la variable binaire bas1 bas1=!bas1; de la variable bas1 =>"; de la variable haut1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_U information vers le haut // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_U // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message "Vers le haut =>" le haut =>"; // inverse la variable binaire haut1 haut1=!haut1; // Affiche sur l'ecran le message"Etat de la variable bas1 =>" de la variable bas1 =>"; // Affiche sur l'ecran la valeur de la variable bas1 // Affiche sur l'ecran le message"Etat de la variable haut1 =>" de la variable haut1 =>"; // Affiche sur l'ecran la valeur de la variable haut1 // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_AIRWHEEL_CW // information du deplacement dans le sens horaire // alors j'exécute le morceau de programme // jusqu'a l'instruction break case GI_AIRWHEEL_CW // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message Rotation dans le sens horaire dans le sens horaire"; horaire=!horaire; de la variable horaire =>"; // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_AIRWHEEL_CCW // information du deplacement dans le sens antihoraire // alors j'exécute le morceau de programme // jusqu'a l'instruction break case GI_AIRWHEEL_CCW // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message "Rotation dans le sens antihoraire" dans le sens antihoraire"; //inverse la variable binaire antihoraire antihoraire=!antihoraire ; de la variable antihoraire =>"; // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; default break; } } } else {};// - Servomoteur rotation -// // valeur de la base de temps 1 -> 500ms soit seconde// la ligne if effectue la difference entre le temps actuel et le // temps de debut de la boucle .Cette derniere n'est interrompue que lorsque // cette difference = 500 millisecondes soit seconde if millis-temps_1>500 { // Renvoie le nombre de millisecondes depuis que la carte // Arduino a commencé à exécuter le programme courant. temps_1=millis; // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste à droite ifdroit1== 1&va_rotation va_rotation = va_rotation + 1 va_rotation = va_rotation+1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de la rotation à droite = de la rotation a droite = "; // affiche sur le terminal la valeur de la rotation // avec va_rotation // positionne le servomoteur de rotation à sa // nouvelle valeur } // la ligne else if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste à gauche else if gauche1== 1&va_rotation>=5 { // décrémentation de la variable va_rotation de 1 soit // -> va_rotation = va_rotation - 1 va_rotation = va_rotation-1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de la rotation à gauche = de la rotation a gauche = "; // affiche sur le terminal la valeur de la rotation // avec va_rotation // positionne le servomoteur de rotation à sa // nouvelle valeur } else { } } // - Servomoteur elevation - // // valeur de la base de temps 2 -> 200ms soit seconde // la ligne if effectue la difference entre le temps actuel et le // temps de debut de la boucle .Cette derniere n'est interrompue que lorsque // cette difference = 200 millisecondes soit seconde if millis-temps_2>200 { // Renvoie le nombre de millisecondes depuis que la carte // Arduino a commencé à exécuter le programme courant. temps_2=millis; // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste vers le haut // et controle si nous ne sommes pas en butée // maxi pour le servomoteur if haut1==1&va_elevation va_elevation = va_elevation + 1 va_elevation = va_elevation+1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de l'elevation = de l'elevation = "; // affiche sur le terminal la valeur de l'elevation // va_elevation // positionne le servomoteur d'elevation à sa // nouvelle valeur } // la ligne else if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste en bas et controle // si nous ne sommes pas en butée minimum else if bas1==1&va_elevation>=30 { // décrémentation de la variable va_elevation de 1 soit // -> va_elevation = va_elevation - 1 va_elevation = va_elevation-1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de l'abaissement = de l'abaissement = "; // affiche sur le terminal la valeur de l'elevation // va_elevation // positionne le servomoteur d'elevation à sa // nouvelle valeur } else{ } } // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste dans le sens horaire // à la vertical du capteur et controle si nous ne // sommes pas en butée maxi pour le servomoteur if horaire==1&va_horaire va_horaire = va_horaire + 1 va_horaire=va_horaire+1; de la rotation du petit plateau en horaire = "; // Forcage de la variable horaire à 0 horaire=0; } else if antihoraire==1&va_horaire>=10 { //décrémentation de la variable va_horaire // -> va_horaire=va_horaire-1 va_horaire=va_horaire-1; de la rotation du petit plateau en antihoraire = "; // Forcage de la variable antihoraire à 0 antihoraire=0; } else { }}

Traductionsen contexte de "déclenchement du premier" en français-anglais avec Reverso Context : Cela a coïncidé avec le déclenchement du premier soulèvement populaire en 1987, qui a contribué de façon décisive à l'adoption de notre initiative.

Pour ceux qui comme moi n'auront pas eu la chance de trouver le fil cassé sans avoir à finir de déshabiller le siège, je me propose de poursuivre ce photo reportage qui m'a amené à déshabiller le siège en totalité. donc, andser en était resté au moment ou il devient nécessaire de sortir la housse de siège, c'est à dire, après avoir défait tout le tour de siège, car c'est pas gagné encore à ce niveau, la housse est fixée au niveau de l'assise grace à deux tringles métalliques et des agrafes qui viennent se clipser sur ces tringles, comme ici Il faut donc écarter les griffes des ces agrafes, 3 de chaque coté, il y a une tringle de chaque coté de l'assise du siège, donc 6 agrafes, une vue d'une des deux tringles ensachée dans un tissu cousu à la housse d'assise. Une fois ces agrafes défaites ce qui n'est pas très difficile, elles sont solides et s'ouvrent en les écartant avec un tournevis fin sans casser, donc voilà ce que l'on découvre sous la housse. Ce fameux capteur de pression sur l'assise de siège, c'est lui qui va informer le calculateur d'air bag de la présence ou pas du passager pour déclencher ou pas l'airbag en cas de choc, je pense qu'il est aussi capable d'informer le calculateur de la corpulence de l'occupant et ainsi de moduler l'ouverture de l'airbag frontal. On voit aussi 5 des 6 agrafes dont je parlais précédemment, et on voit que le circuit imprimé disparait dans l'épaisseur de la matelassure, une fois le petit cache retiré voilà ce que l'on découvre. On découvre un boitier sur lequel aboutissent le circuit imprimé mais aussi les fils venant de la carrosserie, ce boitier a pour rôle en plus de traduire les pressions exercées sur le capteur en données utilisables par le calculateur de donner aussi à ce calculateur l'information présence siège enfant ou pas, c'est cette fonction qui fait allumer le voyant défaut airbag sur cette voiture. une vue d'ensemble Renseignement pris chez mercédes ce capteur vaut à peu près 130€ HT, je m'attendais à plus cher honnêtement, ceci dit j'aime bien comprendre avant de changer quelque chose, et étant donné que j'ai trouvé les trois fils du boitier extrêmement serrés par des colsons je vais dans un premier temps vérifier la continuité de ces trois fils entre la prise et l'entrée du boitier, et, bingo, le fil rouge est coupé dans la gaine. j'ai pas fais de photo, d'ailleurs il n'y avait rien à voir puisque le fil était cassé dans la gaine noire, mais vous pouvez me croire sur parole, il était bel et bien coupé, pour en être sûr je fais un test simple, je shunte les deux extrémités du fil et je rebranche le capteur sur prise et je remets le contact, et la bingo, désolé de contredire doc benz, mais le voyant s'éteint, je débranche le shunt il se rallume, donc c'est bien cette coupure qui est responsable de l'allumage du voyant d'airbag. Deux solutions, soit on change, soit on répare, le client étant un très très bon client de longue date en qui j'ai totalement confiance je lui propose les deux solutions, et bien évidemment il choisit la réparation, depuis le temps qu'il me connais il sait que je fais souvent des "miracles" dans la réparation. donc je coupe le fil de chaque coté et je soude un fil neuf et isole les soudures avec de la gaine thermorétractable, et je chatertone le tout après afin de ne pas avoir un fil supplémentaire qui se balade sous le siège, il y en a bien assez avec les commandes électriques et ce capteur. Reste à remonter tout ça, proprement, le proprio est d'une maniaquerie sans pareille avec sa voiture, on remet donc les agrafes ensuite la housse, il faut remettre le bord bien tendu dans la gorge qui sert à tenir le tout et à lui donner sa tenue, une bande carton rigide est cousue avec le bord en tissu, c'est ce carton qui permet la rigidité de la fixation, malheureusement un coté est décousu, c'est bien ma chance, j'suis pas couturier pour deux sous. / Et comme je n'ai pas l'intention de me mettre à la couture, une solide agrafeuse fera l'affaire, de toute façon une fois monté tout cela ne se voit plus. le résultat étant acceptable on remonte le dossier, il est tenu par quatre vis torx, deux de chaque coté. Et on remonte les caches latéraux et les interrupteurs des commandes électriques du siège. Reste donc à remonter le siège et à vérifier si le défaut a disparu de la mémoire du calculateur, tout d'abord, contact !!!!! Voyant éteint !!!! voyons avec l'outil de diag maintenant Le défaut est bel et bien en mémoire pourtant, voyons les paramètres Le paramètre "interrupteur siège enfant" est bien OK, le calculateur a donc bien vu que la panne était réparée mais il garde le défaut en mémoire, on va donc l'effacer. Voilà qui est fait, pour ceux qui n'ont pas à leur disposition un outil de diag qu'ils sachent bien que la réparation éteint le voyant du tableau de bord, et le défaut enregistré s'effacera probablement de lui même après quelques dizaines de démarrages. maisle plus simple à mon avis est de shunter le telerupteur par le détecteur de mouvements, ainsi: - tu passes devant le détecteur, la lampe s'allume pour le temps choisi sur le détecteur. - tu appuie sur un poussoir et tu rappuie une deuxième fois. tu utilise cette fois la fonction télérupteur. ^{Forum Bricolage Courants faibles - Automatismes - Sécurité Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonsoir, Je suis depuis qq temps à la recherche d'une solution pour mettre sur mon éclairage un détecteur de proximité. Mon éclairage est de type télérupteur à minuterie. Ainsi la lumière sera déclenchée volontairement par bouton poussoir ou par détection. Si j'installe, à la place d'un bouton poussoir, le détecteur type du commerce avec interrupteur crépusculaire + minuterie, cela ne va pas car le télérupteur sera actionné pendant la durée de la minuterie. Pour le moment je suis sec ... Help!!!! Merci par avance Giloubricolo Messages 71Enregistré le 29 Avr 2008 0248 Bonsoir, il existe des lampes à détecteur incorporé qui ont deux entrées. Soit le jus arrive et alimente la lampe via le détecteur, soit une seconde commandée par interrupteur genre, tu veux ton jardin allumé quand tu rentres le soir, soit en permanent pour le barbecue. Tu peux donc envoyer ta sortie télérupteur sur l'entrée "interrupteur". A voir les modèles en GSB avec un vendeur qui connait le matos qu'il vend. Ou ouvrir les boites pour regarder le schéma sur la notice. Après tu peux faire passer la phase par un va-et-vient. Arivée télérupteur vers la borne "permanent" ou vers le détecteur. Si tu veux en plus une position "Tout éteint", ça devient un peu + compliqué. Bon bricolage. Et surtout, quiétude et réflexion. Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonjour, Merci pour cette piste, je vais regarder. Idéalement j'aurai souhaité un autre mode de fonctionnement le détecteur comme le télérupteur allume l'ensemble des lampes... je ne suis pas sures que cela soit possible. + st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 si tu veux que le détecteur commande le telerupteur, il faudra que tu remplaces celui-ci par un modèle yokis qui permet de maintenir l'impulsion de le plus simple à mon avis est de shunter le telerupteur par le détecteur de mouvements, ainsi- tu passes devant le détecteur, la lampe s'allume pour le temps choisi sur le tu appuie sur un poussoir et tu rappuie une deuxième fois. tu utilise cette fois la fonction tu appuie sur un poussoir mais tu oublie d'éteindre, tu utilise cette fois la fonction minuterie de ton télérupteur. c'est sa tempo qui définit le temps d' ce faire, la phase sortant du détecteur au lieu d'aller sur la bobine du télérupteur va aller directement sur la sortie du le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 11 Juil 2008 1101 Salut à vous, Je m'incruste dans la conversation, car il me semblait bien qu'il y avait la possibilité d'installer un bouton poussoir spécifique "à ouverture". J'ai lu ça qqe part. Si vous pouviez m'en dire plus, j'ai deux cas similaires à monter chez moi... Merci pour votre aide. st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 sur certains détecteurs, le fait de couper le courant pendant quelques secondes le temps d'appuyer sur le bouton enclenche automatiquement la tempo. mais il faut un poussoir "à ouverture", c'est à dire qui coupe le circuit quand tu le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonjour à tous, St Pierre je pense que ce qui correspond le plus à ma demande c'est ta réponse du 9/7 à 948. Cependant >>> quand tu m'indiques ""la phase sortant du détecteur au lieu d'aller sur la bobine du télérupteur va aller directement sur la sortie du contact."" est ce que je risque pas le court circuit, si le détecteur est à 1 et que le télérupteur est à 1. Je pensais shunter la sortie d'un télérupteur via un relais NO qui serait activer par le détecteur >>> - action télérupteur T la phase sortant du T va directement aux lampes pendant la tempo du T - action du détecteur ouverture de la sortie du T par le relais NO et phase de sotrie du détecteur Pas facile à expliquer. Seulement Quid du Matériel, existe-t-il un relais NO? + st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 Avec un petit bout de schémaPas de risque de court-circuit. il faut juste que tout le montage soit sous la même protection fusible, disjoncteur ET SURTOUT sous le même le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 15 Juil 2008 1357 Bonjour St-Pierre, donc ça veut dire que dans mon cas ta réponse du 11/07/2008 il me faut un détecteur spécial ? tu dis "certains détecteurs". comment je saurai si ça va marcher quand je me retrouverai devant les détecteur en magasin ??? Merci pour ta réopnse. st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 en effet, c'est pas valable avec tous les détecteurs et j'ai bien peur que tu ne trouve l'info que sur la notice! une tempo en parallèle du détecteur montage semblable à celui de misterouch me parait plus facile à faire. le matériel n'en sera que plus facile à le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 15 Juil 2008 1643 Ok, merci en tout cas, j'ai pas pigé grand chose aux explications mais je vais chercher, approfondir, et surtout relire les explications avec un modèle sous les yeux, ça sera plus facile je pense. A bientôt. Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 16 Juil 2008 1109 Salut, bon alors finalement j'ai acheté des détecteurs qui ont un montage adapté au poussoir inversé. Je suis tombé dessus du premier coup chez cobatri alors j'ai pas hésité. ce montage avec poussoir inversé, je l'ai trouvé dans le bouquin "comme un pro", qui est assez bien fait. par nono71 » 20 Aoû 2011 1747 J'ai déja executé cette installation, voila commentj'ai mis en parallele sur le télérupteur les contacts d'un relais 220v. Ce relais est actionné par le detecteur de presence, qui lui est réglé au minimum de temps de manière à n'envoyer au relai qu'une impultion très courte .De cette manière le detecteur ne maintien pas un contact permanent, mais juste assez court pour imiter la presence d'un nouveau telerupteur. par nono71 » 20 Aoû 2011 1750 nono71 a écritJ'ai déja executé cette installation, voila commentj'ai mis en parallele sur le télérupteur les contacts d'un relais 220v. Ce relais est actionné par le detecteur de presence, qui lui est réglé au minimum de temps de manière à n'envoyer au relai qu'une impultion très courte .De cette manière le detecteur ne maintien pas un contact permanent, mais juste assez court pour imiter la presence d'un nouveau telerupteur. Carminas Messages 5523Enregistré le 20 Oct 2006 2343 BonjourJ'espère que notre ami depuis 3 ans a réussi à faire fonctionner son installation + Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invités}

Unvrai pilote est sur le secteur mise en route ,arrêt ,réglage,si une drosse casse il fait toujours le travail .par contre le prix x3 si tu peut fait sans réfléchir .quant tu casse une drosse de bare à roue avec 40 nds de vent la nuit et qu'il faut barre avec la barre de secours à l'envers à cause de la table sur un 45 pieds il te reste de bon souvenir.

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Quel est le rôle d’un contacteur tripolaire ?Comment fonctionne un détecteur de mouvement externe ?Comment installer un détecteur d’ouverture ?Quels sont les types de contacteurs ?Comment connecter un détecteur de présence ?Où placez-vous le détecteur de mouvement à l’extérieur ?Quel est le rôle du détecteur de fenêtre ?Comment alimenter un contacteur ? Quel est le rôle d’un contacteur tripolaire ? Le contacteur est un organe de connexion mécanique qui possède une seule position de repos et une seule position de travail. Sur le même sujet Comment fonctionne un système d’alarme sans fil ? Les contacteurs tripolaires ont généralement un contact auxiliaire, contrairement aux contacteurs tétrapolaires. Le contacteur a-t-il un pouvoir de coupure ? Il a la même fonction qu’un relais électromécanique, sauf que ses contacts sont conçus pour transporter un courant beaucoup plus important. Les contacteurs sont utilisés pour alimenter des moteurs industriels de petite, moyenne et forte puissance. Ils ont un grand pouvoir de rupture. Comment protéger un contacteur ? Le contacteur doit être situé dans la boîte de distribution, à côté de l’interrupteur de l’équipement électrique qui doit être contrôlé. Le contacteur doit être placé sur le tableau de commande, et être lui-même protégé par un disjoncteur spécifique. Quelle est la fonction d’un contacteur ? Un contacteur est utilisé pour ouvrir ou fermer un circuit après avoir reçu un signal électrique. Articles en relation Comment installer une alarme sans abonnement ? Quel prix verisure ? Quelles sont les fonctions que doit remplir un système d’alarme ? Comment bien installer une alarme ? Comment déjouer un détecteur de mouvement ? Comment fonctionne un détecteur de mouvement externe ? Le détecteur de mouvement externe active l’éclairage d’une applique murale ou d’un projecteur externe. Sur le même sujet Quel est le rôle d’une alarme intrusion ? Le détecteur fonctionne parfaitement dans l’obscurité il bénéficie d’un contrôle automatique au moyen d’un détecteur volumétrique infrarouge intégré. Comment fonctionne une lampe à détecteur de mouvement ? La lumière avec détecteur de mouvement permet d’économiser de l’énergie. Grâce à votre lampe à détecteur de mouvement, votre éclairage ne s’arrête que lorsque vous êtes là. Au bout de quelques secondes, s’il ne détecte plus votre présence, il s’éteindra automatiquement. Comment neutraliser un détecteur de mouvement ? La plupart des détecteurs de mouvement ont une commande prioritaire intégrée l’interrupteur reste généralement allumé en permanence. Si vous éteignez l’appareil puis le rallumez après une seconde, la lumière reste allumée, annulant la détection de mouvement. Comment installer un détecteur d’ouverture ? Les capteurs d’ouverture sont idéalement placés le plus haut possible sur la porte ou la fenêtre pour être sécurisés. A voir aussi Quels sont les concurrents de Verisure ? Ainsi, le signal sans fil sera transmis de manière optimale. Comment fonctionne un détecteur d’ouverture ? Fonctionnement d’un détecteur d’ouverture Lorsque la porte est fermée, les deux éléments détecteur et aimant se rencontrent en parallèle. Lorsqu’une porte ou une fenêtre est ouverte, l’aimant s’éloigne du détecteur et le détecteur envoie le signal à la centrale d’alarme. Comment fonctionne un interrupteur de porte ? Le système de contacteur est simple, le contact électrique est ouvert si la porte est fermée, et inversement, si la porte est fermée, le contacteur électrique est fermé. Comment installer une alarme de sécurité Tike ? Installation de détecteurs de mouvement Placez la rotule sur le mur de manière à ce que les vis soient alignées verticalement, puis marquez les positions des vis avec un stylo. … Vissez la rotule au mur. Faites glisser le capteur pour le fixer au joint à rotule. Quels sont les types de contacteurs ? Selon leur utilisation, ils peuvent être unipolaires, bipolaires, tripolaires, voire tétrapolaires ; c’est-à-dire qu’ils ont un à quatre contacts d’alimentation. Lire aussi Comment désarmer un système d’alarme ? Quelle est la différence entre un contacteur et un relais ? Un contacteur est l’équivalent industriel à haute résistance d’un relais. C’est un composant standard dans les applications industrielles et d’usine. Les contacteurs sont légèrement plus lourds que les relais et sont généralement considérés comme faciles à monter sur un rail DIN standard. Quelle est la différence entre un contacteur et un interrupteur ? L’interrupteur peut faire partie du système d’allumage des anciens véhicules à essence il s’agit d’un contacteur piloté et synchronisé avec la rotation du moteur. Fermé, relié à la masse, il alimente la bobine d’allumage et la remplit » électriquement. Comment choisir un contacteur ? Le choix d’un contacteur dépend de la nature et de la valeur de la tension secteur, de la puissance installée, des caractéristiques de la charge et des exigences du service souhaité. Tension nominale de fonctionnement UE c’est la tension de fonctionnement du contacteur. Comment connecter un détecteur de présence ? Où placez-vous un détecteur de mouvement externe ? Option 2 Connectez un détecteur de présence externe. A l’extérieur, le détecteur de mouvement est très pratique au-dessus de la porte d’entrée pour insérer plus facilement la clé dans la serrure ou dans un passage. Ceci pourrait vous intéresser Comment brancher un système d’alarme ? Un peu sombre pour être sûr. Où installer un détecteur de mouvement ? Un détecteur de mouvement est généralement installé en hauteur, en biais, ce qui garantit que sa plage de détection est la plus large possible. Choisissez une zone de passage, un séjour ou une zone de marchandises à protéger. Où placez-vous le détecteur de mouvement à l’extérieur ? Par conséquent, il est essentiel que le détecteur soit placé dans un espace libre. Lire aussi Comment mettre une alarme sans internet ? Il est généralement fixé à un angle du mur de la pièce à protéger, à environ 2 ou 2,30 m du sol, devant l’endroit où un voleur est susceptible d’atteindre. Comment cibler un détecteur de mouvement ? Comment régler correctement le détecteur de mouvement ? Le capteur infrarouge intégré au détecteur de mouvement permet de couvrir tout un volume l’appareil doit donc être placé en hauteur, à deux mètres du sol ou plus, pour avoir le champ de vision le plus large possible dans la zone surveillée. . Où installer une alarme détecteur de mouvement ? Dans ce cas, il faut s’assurer que le détecteur de mouvement se trouve dans le rayon de couverture radio de la centrale d’alarme. Pour une installation courante, le détecteur est installé à une hauteur de deux mètres ou plus, de sorte que son capteur infrarouge et sa caméra dépassent de la pièce surveillée. Quel est le rôle du détecteur de fenêtre ? Les capteurs d’ouverture, également appelés capteurs d’ouverture, fonctionnent pour les fenêtres, les fenêtres à battants et les portes. Lire aussi Quelle est l’alarme la plus fiable ? Ce dispositif, indispensable pour une alarme anti-intrusion, fonctionne à partir d’un socle et d’un aimant intégré. … La plus petite partie, l’aimant, rejoint l’ouverture elle-même. Comment calculer le coût du chauffage électrique ? pour calculer la consommation mensuelle de chauffage électrique prix au kWh × puissance en kWh × 24 heures heures × 30 jours coût mensuel pour un radiateur 2000 W consommation mensuelle = 174,96 € Comment ventiler en hiver ? Les périodes de ventilation idéales en hiver sont le matin entre 8 heures et 11 heures et le soir après 10 heures. Pendant la journée, l’air extérieur est trop pollué. L’idéal est d’ouvrir grand la fenêtre et de créer de la neige pour renouveler l’air. Comment alimenter un contacteur ? La bobine d’excitation du contacteur a besoin d’une tension de 220 volts à quelques dizaines de milliampères pour ouvrir ou fermer des contacts très rapidement, permettant le passage de courants de forte intensité capables d’alimenter des machines électriques de forte puissance. Sur le même sujet Comment installer un système d’alarme ? Comment fonctionne un contacteur de puissance ? Fonctionnement du contacteur Lorsque l’électroaimant appartenant à la partie commande est activé par un courant alternatif ou un courant continu, les impulsions du contacteur entrent en contact et provoquent le passage du courant dans le circuit, ou l’interruption du courant dans le circuit. circuit. Comment éviter un contacteur de puissance ? le contacteur a déjà une position Marche forcée ». Dans ce cas, prendre la phase sortant de la protection 2A et le pont shunter avec le retour de la phase du compteur. Quel est le pouvoir de coupure d’un contacteur auxiliaire ? Le contact auxiliaire n’a qu’un très faible pouvoir de coupure ; elle est assimilée à la partie commande. du circuit que les courants restent faibles devant la partie puissance. … et un contacteur est la présence ou l’absence de contacts de puissance, qui peuvent établir ou couper des courants élevés. Commentmodifier un détecteur de présence sur un éclairage ? Ce sujet comporte 12 messages et a été affiché 21.942 fois. Nouveau sujet Répondre: 3. abonnés surveillent ce sujet. S'abonner misssisty Auteur du sujet. Le 13/08/2012 à 19h34 Photolover Env. 20 message Gironde. Bonsoir, Notre terrasse va bientôt voir le jour; nous avons donc

27 septembre 2013 • Info vélos électriques Le choix le plus important à effectuer au moment de l’achat d’un vélo électrique est probablement celui du type de capteur de pédalage. Les vélos à assistance électrique, seuls moyens de transport dotés d’un moteur électrique qui soient juridiquement reconnus comme des vélos » dans l’Union européenne, ont un moteur qui n’est activé que lors du pédalage. Dès que le cycliste ne pédale plus, le moteur s’arrête. Un vélo » électrique qui ne répondrait pas à cette exigence, et sur lequel vous pouvez donc utiliser le moteur sans pédaler, est classé par la loi comme un scooter, et exige toutes les étapes coûteuses et fastidieuses nécessaires aux scooters immatriculation, assurance, port du casque…. L’un des quatre éléments fondamentaux d’un vélo électrique est donc le capteur de pédalage, qui indique à l’unité de commande électronique si l’utilisateur est en train de pédaler ou non, et donc s’il faut activer le moteur ou non. Il existe actuellement deux types de capteur de pédalage le premier, plus simple, détecte seulement si les pédales tournent ou non. Il fonctionne de manière similaire aux capteurs de petits ordinateurs pour vélos qui donnent des informations sur la vitesse et le kilométrage un disque tourne lorsqu’on pédale ; ce disque est doté de plusieurs aimants, qui activent un capteur positionné sur le cadre. Au passage du troisième aimant le moteur est activé. Afin de provoquer son actionnement, il faut faire tourner les pédales et démarrer sans l’assistance du moteur, ce qui peut être un problème en cas de démarrage en pente. Si les aimants sont positionnés non loin l’un de l’autre, le vélo sera plus réactif. Cependant, une fois lancés, les vélos électriques dotés de ce type de capteur permettent ce qu’on appelle le pédalage symbolique » il suffit de faire tourner les pédales, sans aucun effort réel, et de laisser le moteur prendre complètement en charge l’avancement du vélo. De cette façon l’autonomie du vélo sera réduite ; si on veut, on peut aussi aider le moteur en appuyant davantage sur les pédales, et augmenter ainsi l’autonomie. Pédaler réellement est nécessaire dans les montées de pente supérieure à 3-4 %, quand la puissance d’un moteur de 250 W n’est pas suffisante pour faire avancer le vélo. Le pédalage sera en tout cas beaucoup plus facile qu’avec un vélo normal. Le deuxième type de capteur est plus complexe, car il détecte la pression sur les pédales. Cette pression est mesurée à partir des torsions mécaniques qui sont créées lorsque le cycliste appuie sur les pédales. Ce type de capteur est appelé capteur d’effort ou de pression, de force, de couple. Il détermine un pédalage plus naturel l’activation du moteur en phase de démarrage est immédiate ; quand on pédale avec peu d’intensité, l’assistance du moteur diminue. Quand on appuie sur les pédales en montée, ou quand on veut augmenter la vélocité l’assistance du moteur augmente immédiatement. Les vélos électriques les plus courants, parmi ceux qui sont dotés de ce type de capteur, sont sans doute ceux produits par Bosch, mais la concurrence est chaque jour plus forte. Avec ces vélos électrique il faut toujours faire un minimum d’efforts le pédalage symbolique » n’est pas possible. Pour cette raison, l’autonomie de ces vélos peut souvent être élevée. L’aide du moteur est en tout cas très importante. Pour résumer, on peut dire que les vélos électriques avec un simple capteur de rotation des pédales sont plus adaptés à ceux qui ne sont pas habitués à pédaler ; ils pourront choisir soit de pédaler réellement ou soit de faire confiance au pédalage symbolique. Les personnes habituées à pédaler vont préférer les vélos électriques avec un capteur de force, qui assure un pédalage plus naturel. Pour plus d’informations, veuillez consulter l’article dédié à l’importance d’un pédalage rond » sur les VAE avec capteur de force. Le conseil final que nous pouvons vous donner est d’aller chez un détaillant de vélos électriques et d’essayer deux vélos avec ces deux types de capteur, pour comprendre quel est celui qui s’adapte le mieux à vos exigences. info Related Posts Les batteries des vélos à assistance électrique Panneaux de commande »

Notezque la longueur des pales de votre sécheuse est le critère le plus important pour guider votre choix. Ils doivent être suffisamment longs pour couvrir. 0. Maison & Jardin; Voyage; Loisir; Mode; Cuisine; Bien-être; 0. Rechercher : Maison & Jardin; Voyage; Loisir; Mode; Cuisine; Bien-être; Rechercher : Votre blog Mode, Voyage, Bien-Etre et Maison >

Les détecteurs de mouvement font partie de nombreux mécanismes différents que vous rencontrez tous les jours, des portes automatiques dans les supermarchés aux systèmes de sécurité qui pourraient protéger votre maison. Il ya beaucoup de différents types de capteurs de mouvement, et pendant qu'ils remplissent tous la même fonction de base, chacun a ses avantages et ses capteurs actifsCapteurs infrarouges passifsBeam et photoélectriquesAvantages et désavantages Les capteurs actifsLes capteurs actifs peuvent utiliser l'énergie infrarouge, ondes radar ou d'autres méthodes pour balayer la zone qu'ils couvrent pour détecter le mouvement. Une fois activé, un capteur actif envoie des impulsions d'énergie et de temps les échos de ces impulsions créent lorsque l'énergie se reflète sur les objets proches. Si quelqu'un entre dans la zone balayée, le temps d'écho va changer, indiquant que quelqu'un se déplace à travers la région. Lorsque le capteur détecte un mouvement au-delà de ses limites de tolérance, il va déclencher. Capteurs infrarouges passifsDes capteurs infrarouges passifs fonctionnent en mesurant l'énergie infrarouge de l'environnement. Tous les êtres vivants dégagent de la chaleur, et ces capteurs peuvent détecter que la chaleur. Quand un humain ou d'un animal entre dans une zone couverte par des capteurs infrarouges passifs, l'augmentation de l'énergie infrarouge indique le capteur que quelqu'un ou quelque chose se déplace à travers la région. Les utilisateurs peuvent étalonner ces capteurs se déclencher uniquement à certains niveaux de la chaleur infrarouge, afin de les empêcher d'aller hors de la présence d'oiseaux ou de petits animaux. Beam et photoélectriquesCes capteurs de mouvement reposent sur un faisceau focalisé d'énergie se déplaçant entre un émetteur et une unité de détection. Chaque fois que quelque chose se déplace entre l'émetteur et le capteur, il interrompt cette poutre et déclenche le détecteur de mouvement. Dans certains cas, cette poutre peut être l'énergie infrarouge invisible, tandis que les unités moins coûteuses peuvent utiliser la lumière visible pour détecter le mouvement. Certains capteurs passifs comptent sur la lumière ambiante pour détecter le mouvement, ne déclenchant quand quelque chose passe assez près du capteur afin de réduire la quantité de lumière disponible. Avantages et désavantagesLes capteurs actifs sont généralement les détecteurs de mouvement plus efficaces, même si elles nécessitent plus d'énergie pour fonctionner et nécessiter l'étalonnage pour éviter des résultats faussement positifs. Les capteurs qui déclenchent des portes automatiques dans les supermarchés et les magasins de détail sont souvent des capteurs actifs. Infrarouge passif vous permet de couvrir une zone beaucoup plus grande avec des détecteurs de mouvement et exige moins d'énergie, mais une augmentation lente de la température peut ou peut ne pas déclencher un détecteur passif. Ces unités sont parties communes des systèmes de sécurité, en particulier dans les zones reculées. Capteurs optiques sont souvent la forme la moins chère et la plus simple de détecteur de mouvement, et couvrent souvent les portes et fenêtres dans les systèmes de sécurité à domicile. Cependant, elles sont sujettes à des faux positifs, et un intrus doit intervenir directement dans le faisceau pour déclencher une de ces unités. Ungalvanomètre est l'un des modèles d'ampèremètre de type analogique. L'appareil est muni d'une aiguille permettant de visualiser la mesure. L'aiguille est chargée d'amplifier visuellement un mouvement, elle permet la lecture directe en se déplaçant devant une échelle graduée avec les valeurs à mesurer.

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1 Les photocellules doivent être parfaitement alignées.Pour cela, vérifier la verticalité (avec un niveau à bulle) et le positionnement bien en ligne (avec un niveau laser) 2/ Confirmez ensuite l’état des accessoires sans fil à l’aide de la fonction « dd » en vérifiant la présence des 3 tirets indiquant la présence du flash et

Forum Autres Modèles Xantia capteur de pluie shuntage BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Guest 09/07/2012, 20h54 1 Bonjour, Problème d'essuie glace de ma belle xantia exclusive phase 2 Perte de la grande vitesse Pas de retour automatique des essuies-glace comme tout l'indique problème de ]capteur de pluie j'en ai vu un en casse mais j'ai la même problématique un autre pris sur le "bon coin" même défaut Pourtant le capteur s'allume en petite vitesse Ai vérifié fusible et relais tout semble ok Bon j'arrête de chercher pour le moment Pas le bon pare brise? fil coupé? pourtant j'ai cherché... Je voudrais retrouver au moins la GV J'aimerai savoir si quelqu'un a déjà shunté le capteur de pluie pour retrouver une situation normale . Le schéma que j'ai trouvé sur le site bien qu'il indique un fusible n°30 que je n'ai pas sur la voiture montre que Le capteur est un 11 broches Le 3 est le 12volt, le 7 la masse, le 2 est l'information essuie glace en position arrêt; 1 et 9 sont alimentations des 2 relais 4,10,11 ne servent pas 8 information GV provenant du commodo au volant 5 information commodo position intermittent 6 ? je n'arrive pas à comprendre lave glace? J'ai mis le 8 au 3, puis au 7 mais je ne trouve pas la GV le 2 sur le 3 mais pas de retour automatique Quelqu'un aurait-il une idée? Merci Henri Adhérent 09/07/2012, 22h03 2 Bonjour, J'essayerai de regarder demain ton problème. Normalement avec le comodo tout en haut tu as la grande vitesse sans passer par l'automatique, cela fonctionne ou pas? Peut être problème de relais ou de connectique de moteur d'essuie glace oxydée sous les balais Adhérent 10/07/2012, 06h49 3 Avec le schéma c'est mieux Tu dis que tu n'as pas le fusible F30 de 15A, as tu du 12V sur la broche 3 du capteur 5001??? Non tu es en mode dégradé mettre un fusible en F30 Oui le 12V est présent en 3 Pour commencer il faut savoir si la puissance est opérationnelle en manuel avant de tester la commande automatique. Comodo en PV et GV le moteur fonctionne t-il? Non déshabiller la moquette sous le tableau de bord et mettre la main sur les 2 petits relais noirs et manœuvrer le comodo entre PV et GV on doit sentir le relais coller. Si OK Problème de connecteur de moteur d'essuie glace ou moteur d'essuie glace. Pour faire fonctionner la grande vitesse il faut alimenter en +12V la broche 1 du moteur en 12V 5015 ou la broche 5 du relais 5005B, dans ces cas gros fil 15A, ou la broche 9 du connecteur du capteur de pluie , relier 9 et 3 sur son connecteur, petit fil, capteur de pluie débranché Après ces tests dit nous ce qui se passe. Guest 10/07/2012, 08h37 4 Merci Babar2 de ta réponse Et d'avoir réussi à mettre le schéma C'est bien de celui-là dont je parlais Ma boîte à fusibles ne contient que 28 fusibles Tous enlevés et testés au ohmmètre Avant d'écrire j'ai changé les 2 relais Commodo en PV, main sur les 2 relais, je sens que les 2 fonctionnent et les balais aussi En Gv il me semble d'avoir tenter d'alimenter aussi les bobines des relais avec 3-5 et 3-9 sans résultat capteur enlevé bien sûr Mais je reteste et vous tiens au courant Adhérent 10/07/2012, 10h04 5 Essaye de le mettre ce fusible s'il n'y est pas Guest 10/07/2012, 11h02 6 Hello Babar 2 Mon porte fusible ne va que jusqu'au repère 28 C'est le boîtier BH28 que tu trouves dans la RTA Pour le test Capteur enlevé Sur bornier arrivant contact mis Entre 3 et 7 12 volt comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas en position 10 volt, sur GV -entre 8-7 pas de tension en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini J'avoue je ne pige pas, 1 fil qui se coupe ok mais autant et pas tous.... j'ai regardé le toron de cette nappe qui court jusqu'en bas du pare-brise propre et non abimé Je n'ai jamais démonté le tableau de bord aussi je ne sais ou le toron se sépare Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV Alors que pour moi un schéma doit être en position repos composants non alimentés électriquement Guest 10/07/2012, 11h46 7 je précise comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas et les relais ne s'enclenchent pas Adhérent 10/07/2012, 20h01 8 Envoyé par comodo position GV en position 10 volt, sur GV -entre 8-7 pas de tension en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV " en position 10 volt, sur GV" je ne comprends pas ce que tu veux dire. "-entre 8-7 pas de tension" pas normal tu devrais avoir 12V voir fusible F24 ou comodo HS position GV. Vérifier si le 12V arrive en 3B du comodo et ressort en 6B position GV. "en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini"peut être problème de connexion oxydée broche 5 du moteur d'essuie glace ou contact interne du moteur mal positionné ou défectueux. "Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV" Le schéma correspond à la position GV sauf une petite erreur, le comodo est en position PV, corriger en le baissant d'un cran. Adhérent 10/07/2012, 20h20 9 Envoyé par je précise comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas et les relais ne s'enclenchent pas Opérations à faire capteur de pluie débranché IL faut être sûr de ton 12V avec un peu de consommation sur le connecteur du capteur, prends une lampe de 5W avec deux bouts de fils et connecte la entre 3 et 7. Si OK Couper le contact mettre un ohmètre entre la masse 7 et 1 on doit voir la résistance de la bobine du relais 5005A PV. Entre 7 et 9 tu as la bobine du relais GV cela doit être équivalent coté impédance, si impédance infinie masse coupée sur les relais. Guest 11/07/2012, 16h11 10 Hello Babar 2 a ta question" en position 10 volt, sur GV" je ne comprends pas ce que tu veux dire." je voulais dire que j'ai mis le calibre 10 volt sur le voltmètre puisque en calibre 50 v pas de déviation d'aiguille Fusible 24 ok Pour les masses des relais elles doivent être bonnes puisque je les sens en passant le comodo en PV ce qui m'inquiète c'est que je sens au touché que le 2 relais s'actionnent quand je mets le comodo en PV alors que si j'ai bien compris seul le 5005 A est actif en PV Aussi peux tu confirmer mes dires Le schéma indique balai essuie glace en position GV sur le schéma bien que les bobines des relais sont alimentées, leurs contacts sont en position repos c'est à dire bobines non alimentées ou je me plante complètement? - 2 relais 5005 A et 5005 B sont alimentés par le capteur de pluie alimentation de 8 vers 1 et 5 En PV - seul le 5005 A est alimenté Je repars pour 5 jours de boulot donc ce n'est que mardi que je teste ce que tu me dis lampe de 5w je démonte le comodo 12v en 3b et 6b et la broche alimentation moteur essuie glace Merci encore et merci pour l'explication du schéma A mardi soir si tu le veux bien Adhérent 11/07/2012, 19h58 11 Salut Le schéma utilise les conventions ci après fils rouge 12V présent, fil vert masse, fil noir non concerné par la grande vitesse. Donc si la bobine d'un relais a un fil rouge le contact de ce relais est représenté en position travail. Je confirme en PV seul 5005A est alimenté, en GV les 2 relais sont alimentés par le capteur s'il y a de la pluie. Sinon le comodo force la PV et la GV même sans pluie. Essaye de faire fonctionner le système sans le capteur pour commencer avec le comodo Guest 17/07/2012, 20h13 12 Hello, Comme prévu j'ai démonté............. j'ai testé le moteur d'essuie glace en direct sur la batterie je trouve bien la GV et la PV sur les positions indiquées Quant au comodo il fonctionne correctement aussi en position GV le contact se fait correctement entre 3B et 6B par contre je n'ai rien entre 6B et l'entrée 8 du connecteur de détecteur de pluie Ce qui m'étonne c'est que la section des fils diffère entre le fil qui part en 6B et celui qui arrive sur le 8 du détecteur. Sur le connecteur du détecteur de pluie Si j'essaie d'alimenter directement par le 3B du comodo les bobines des relais contact mis par les positions 5 et 9 du du connecteur du détecteur les relais ne s'enclenchent pas Pas d'impédance non plus entre 5 et 7 et 9 et 7 En fait sur le détecteur de pluie à part le 3 et le 7 tous les autres fils ne donnent ou n'envoient aucune information Si en changeant le pare-brise je conçoit que l'on peut couper un toron par inadvertance mais seulement 7 sur les 9 fils et en laissant comme par hasard le 12volt et la masse pour alimenter le détecteur de pluie, là je m'étonne. Où alors il y a un autre schéma puisque je n'ai pas de fusible F30 Sur la voiture c'est F28 et F25 fusibles ok Bon faut-il démonter le tableau de bord pour savoir où va le toron qui part du détecteur de pluie? Et si quelqu'un l'a fait peut-il me dire où je le retrouve Je ne pense pas que le détecteur fonctionne en impulsions sur les dernières xantia? Parce que j'avoue, là, je n'ai plus d'idée...... Difficile donc de shunter le détecteur Adhérent 18/07/2012, 07h23 13 Salut, Est ce un capteur de pluie d'origine, ou ajouté après? As tu fais changé ton pare brise? Quelle année la voiture? Le toron passe dans le montant gauche du pare brise, derrière le tableau de bord et arrive aux 2 petits relais noir sous le tableau de bord. Je n'ai pas le montage d'origine sur ma voiture, je l'ai installé à partir du schéma que j'ai mis sur les posts. Je n'ai pas trouvé d'autre schéma, je pense qu'il s'applique jusqu'au HDI fin 1999. Si tu as un montage d'origine, je pense que tu as des fils coupé entre le capteur et les relais suite à un changement de pare brise. Tu peux vérifier le faisceau jusqu'au tableau de bord en enlevant le cache sur le montant gauche et le pare soleil gauche. Si pas de coupure jusqu'au tableau de bord, le plus simple c'est de recâbler les 2 ou 3 fils qui manquent en partant de derrière le cache montant et en passant des fils derrière le joint de porte au niveau du tableau de bord, il y a un peu de place , c'est ce que j'ai fait. Guest 18/07/2012, 09h12 14 Hello, La voiture est une X1RHZB 1ère mise en circulation janvier 2001 faisceau d'origine oui le pare brise a été changé mais il me semble avoir vérifié les essuie glace en tout cas en PV pas de souci avec le retour automatique difficile avec le temps.......... Comme j'ai dû le dire plus haut le faisceau est propre entre le capteur et le tableau de bord Bon je repart à zéro je cherche quelqu'un qui veut bien tester mes 2 capteurs de pluie 1 bouteille de champagne à la clée. J'habite dans le 77, à Chelles donc en IDF et je me peux me déplacer Ce qui me gêne, Babar 2 c'est que les différents faisceaux je n'arrivent pas à savoir où ils passent Impossible de trouver les fils du retour de came du moteur des essuie glace fil 5041 sur le schéma, idem pour le 5010 section de câble différent entre le départ du comodo et le connecteur du capteur. Pas de repère sur les fils.......... Adhérent 18/07/2012, 10h43 15 je cherche quelqu'un qui veut bien tester mes 2 capteurs de pluie 1 bouteille de champagne à la clée. J'habite dans le 77, à Chelles donc en IDF et je me peux me déplacer. Si ça peut attendre le mois de septembre, je peux te le faire mais le problème n'est pas là. les différents faisceaux je n'arrivent pas à savoir où ils passent Pour le capteur je t'ai dit, pour le moteur d'essuie glace si tu as sorti le moteur d'essuie glace, tu as du voir le gros connecteur 70 fils à la louche qui fais la liaison entre l'habitacle et le compartiment moteur on doit le voir en haut des 2 relais noirs sous le tableau de bord, mais tu ne peux que tester les fils à distance, impraticable dans ce coin. Pour le comodo ça passe derrière le tableau de bord mais pas de problèmes là. Si on t'a coupé des fils c'est en bas du pare brise à gauche. Ne démonte pas le tableau de bord pour ça, comme je t'ai dit repasse les fils qui manquent. 5041 et 5010, Pas de repère sur les fils Normalement si mais les N° sont peut être différents, si le câblage est différent à vérifier sur les fils tous les 10cm un N°. Si veux je te mets des photos ce soir des faisceaux du tableau de bord mais c'est très bien fait dans ce coin. Adhérent 18/07/2012, 11h36 16 Guest 18/07/2012, 12h09 17 Merci Babar 2 pour ton soutient Pour le test de mon moteur je me suis branché sur le Connecteur 5 points du moteur directement sans le démonter Adhérent 18/07/2012, 17h53 18 Salut et Babar2, Je suis le problème d' depuis le début mais je n'intervenais pas car malheureusement je n'avais pas de solution et donc ça ne servais à rien de venir polluer le post. Toutes les manip que babar te conseille, me paraissent logique mais les résultats que tu communiques sont pour le moins étonnante. Malheureusement, je ne vois qu'un point très bloquant et je suppose que tu l'a découvert toi même ce schéma électrique ne peut pas être celui de ta voiture. La seule erreur que je trouve est ici Envoyé par Si j'essaie d'alimenter directement par le 3B du comodo les bobines des relais contact mis par les positions 5 et 9 du du connecteur du détecteur les relais ne s'enclenchent pas Pas d'impédance non plus entre 5 et 7 et 9 et 7 Je pense qu'il faut lire "1" à la place de "5". Si je récapitule 1-tu as essayé ton moteur en l'alimentant directement sur sa borne GV et il marche. 2-Tu envoie du 12v sur 1 le relais colle pas 3-Tu envoie du 12v sur 9 le relais colle pas 4-Tu envoie du 12v sur 1 et 9 les relais collent pas et pas de mouvement d'essuie glace 5-Aucune continuité entre 6B et 8 6-pas trouver le fil de retour de came. Le point 1 est plutot positif. Les 5 points suivant font vraiment penser à un branchement totalement différent de celui du schéma. Il y a peut-etre un autre relai défectueux qui traine quelque part et qui n'apparait pas sur ce schéma. Ta voiture étant de 2001 et la mienne de fin 2000, je vais essayer de voir si je peux faire quelque tests et chercher des rapprochements avec ta voiture. Je ne te promet rien car je ne vais pas démonter l'habillage du volant pour accéder au comodo ce soir. En tout cas, bon courage et surtout faut pas lacher le morceau, tu vas bien finir par trouver. Bon, je suis de retour après mes essais et j'ai quelques nouvelles. A priori, ma voiture est conforme au schéma électrique sur la façon de câbler mais, par contre, les ref des cables ne correspondent pas du tout et les deux fusibles sont comme les tiens F28 et F25 à la place de F30 et F24. Ce que j'ai contrôlé - du 12V au 3 du capteur - masse en 7 du capteur - continuité entre 1 du capteur et 2 du relais 5005A section du fil identique au deux extrémités - continuité entre 9 du capteur et 2 du relais 5005B section du fil identique au deux extrémités - continuité entre les 3 des 2 relais - continuité entre 5 du relais 5005A et F25 - continuité entre 8 du capteur et F25 avec le comodo positionné sur GV tout en haut. Je suis désolé de ne pas t'avoir fait avancer et tout laisse penser que ton cordon allant au capteur est coupé. Je n'y crois pourtant pas et comme tu le dis pourquoi il ne resterai seulement que le 12v et la masse ???? Autre chose, lorsque tu branches ton capteur, que tu mets le contact et que tu mets le comodo sur la position auto, est-ce que ton capteur s'allume visible à l'extérieur à travers le pare brise ? Moi oui, orange et d'un seul coté est-ce normal ??? Adhérent 18/07/2012, 21h31 19 Envoyé par chtitbof tout laisse penser que ton cordon allant au capteur est coupé. Je n'y crois pourtant pas et comme tu le dis pourquoi il ne resterai seulement que le 12v et la masse ???? C'est extrêmement courant lorsque l'on fait changer un pare brise, j'ai 3 collègues à qui c'est arrivé. C'est très possible que le couteau électrique n'ai attrapé qu'une partie du faisceau, il faut tester les 8 fils du capteur et re-câbler les fils qui manquent, c'est pas la mer à boire. En espérant que les changeurs de pare brise n'aient pas essayé de rebrancher les fils n'importe comment, s'ils s'en sont aperçu. Même légèrement modifié ce schéma au niveau alimentation sur le modèle 2001, le capteur fonctionnera de la même façon. Guest 18/07/2012, 22h00 20 Bonsoir Merci Chitbof d'avoir fait ces essais Cela remet un peu les choses en place dans ma tête Henri Envoyé par chtitbof Autre chose, lorsque tu branches ton capteur, que tu mets le contact et que tu mets le comodo sur la position auto, est-ce que ton capteur s'allume visible à l'extérieur à travers le pare brise ? Moi oui, orange et d'un seul coté est-ce normal ??? Moi aussi. Mais suis-je une référence aujourd'hui je ne peux pas te l'affirmer Si toi ton système n'a aucun soucis je pense que c'est ok Pour Babar2, je vais passer les fils comme tu me l'indiques Pour les relais et le comodo je pense trouver les chemins pour alimenter le capteur Par contre j'aimerai bien savoir où tu t'es repiquer pour le retour de câme position 2 sur capteur Et pour le câble qui va du 1B au 6 du capteur s'avez-vous à quoi il sert? Adhérent 19/07/2012, 07h42 21 Petite astuce pour ceux qui veulent ajouter le capteur de pluie, je me suis servi du relais bleu temporisé comme d'un connecteur, j'ai vidé l'intérieur et j'ai branché mes fils sur les cosses, comme ça j'ai minimisé les coupures de fil et récupéré les fils importants. Le câble qui va du 1B au 6 du capteur, doit remettre à zéro le capteur si on laisse la position auto au comodo au prochain démarrage l’essuie glace ne fonctionne pas il faut le bouger de cette position. Pour info le schéma d'un montage normal et j'ai trouvé un autre montage auto peut être la version 2001. Guest 24/07/2012, 21h19 22 Bonsoir, Bien, avant de refaire un câblage "maison" Je suis retourné chez "Mondial Pare-Brise avec les arguments de cette discussion On démonte le pare brise en septembre période estivale oblige Seul un nouveau joint est à racheter Je vous tiendrais au courant Si je récupère tout le système du capteur de pluie sur ma voiture je serai enfin capable de vous faire le tuto Faire fonctionner les essuies glace sans capteur si celui-ci est HS Apprenti du chevron Voitures C5 tourer 200 cv Break Xantia Hdi 110 C5 Hdi 110 25/07/2012, 14h47 23 Question bête As tu vérifié que sous le capteur les supports silicones 10 ont bien été remis ? Guest 25/07/2012, 19h28 24 C''est la 1ère chose que j'ai vérifiée Guest 27/09/2012, 14h51 25 Enfin, Mondial Pare brise a enlevé le pare-brise voir 22 . Malheureusement pour eux ils l'ont cassé en le démontant mais les fils qui vont au capteur sauf le 12v et la masse ont bien été coupés Après réparation, soudure des fils coupés ils ont fait appel à un de leur copain qui monte des auto radios, j'ai retrouvé la deuxième vitesse d'essuie glace et le retour automatique avec un nouveau pare brise A bientôt pour le tuto en cas de capteur hs Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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Uncarter de protection se fixe directement sous le bras de transmission pour protéger les butées de fins de course et éviter les pincements. LA SECURITE GRACE A L’ENCODEUR Le moteur avec encodeur permet une gestion simplifiée des phases de ralentissement et la détection des obstacles. Le système effectue en outre un autodiagnostic, avant chaque

Destinés à informer le conducteur ou encore les différents calculateurs, les capteurs se sont multipliés jusqu'à se trouver par dizaines dans nos voitures. Quels sont donc ces différents capteurs et à quoi servent-ils ? Cette page sera mise à jour sous peu avec l'adjonction de capteurs et d'images. Transmission Capteur de vitesse Situé vers la boîte de vitesse, il informe le calculateur de la vitesse du véhicule grâce à la mesure de la rotation de l'arbre primaire de boîte. Le résultat est déduit par un calcul en fonction de la taille des roues et des engrenages si vous changez le diamètre de vos roues, le compteur risque donc de vous indiquer une mauvaise vitesse. Notez aussi que les roues en bénéficient aussi afin de faire fonctionner les systèmes électroniques d'aide à la conduite ABS, ESP etc... Car il faut connaître la vitesse de chacune d'entre elle pour que le calculateur puisse travailler correctement surtout quand il s'agit de les faire freiner de manière individuelle !. Capteur de température Pas systématique sur toutes les autos, on a donc souvent une sonde de température d'huile de boîte malgré tout. Capteurs de boîte automatique Qu'il s'agisse d'une BVA épicycloïdale ou à arbres parallèles robotisée, le mécatronic électro-hydraulique a besoin de capteur pour piloter les différents embrayages et fourchettes. On a donc tout un tas de capteurs, avec pour les boites robotisées position du ou des embrayages selon technologie à simple ou double embrayage, capteur de pression hydraulique robot et non pas boîte, position des fourchettes. Pour la boîte automatique à convertisseur et pontage on a à peu près les mêmes choses pression hydraulique, température d'huile, capteur de rotation de turbine convertisseur, capteur de position du pontage. Refroidissement Sonde de température d'eau Ce capteur va donc estimer la température dans le circuit de refroidissement par eau. Il permet de vérifier qu'elle ne dépasse pas le seuil critique, qui produit alors l'allumage du ventilateur situé au niveau du radiateur. Cela permet aussi de piloter au mieux l'injection le calculateur se sert donc de cette donnée. La mesure de la température se fait de manière électrique. En effet, la résistance électrique d'un élément le platine dans notre cas varie selon la température. En mesurant la résistance difficulté plus ou moins importante qu'a l'électricité à traverser un corps on peut donc déduire la température qu'il fait. Notez au passage que la chaleur est incarnée par le mouvement des atomes. Mesurer une température c'est exactement la même chose que mesurer le mouvement de ces particules quantiques. Sonde de niveau de liquide de refroidissement Sur certaines autos nous avons un capteur qui vérifie le niveau d'eau dans le vase d'expansion, il n'est donc pas systématiquement présent, selon le segment de l'auto qui induit plus ou moins de restrictions au niveau du coût de revient. SI il n'est pas présent, vous serez hélas averti par un témoin de surchauffe, avec le risque que le joint de culasse soit déjà "fondu". Lubrification Capteur de température d'huile Le principe est le même mais s'applique à l'huile. Cette dernière est chaude un peu plus tard que l'eau. Un échangeur eau/huile permet deux choses accélérer le temps de chauffe de l'huile à froid ou refroidir l'huile à chaud. Capteur de pression d'huile Pas forcément indiqué au conducteur, le capteur de pression d'huile permet de contrôler que tout va bien au niveau du circuit de lubrification. Une baisse de pression induit une pompe à huile HS ou encore un manque d'huile. Capteur de niveau d'huile Pas systématiquement présent, le capteur de niveau d'huile se situe vers le carter l'espèce de "bassine" qui comprend la vis de vidange accrochée sous le moteur. Par exemple, sur les Golf 4 les modèles haut de gamme l'avaient mais pas les autres, et il suffit de regarder sous l'auto après avoir retiré la plaque de protection moteur pour le voir. Capteur de qualité d'huile Avec l'arrivée des courroies humides et des soucis que cela a engendré, il a été mis en place des capteurs de qualité d'huile afin de vérifier que cette dernière ne devienne pas agressive envers la courroie de distribution. Capteurs de position Tout ce qui est motorisé par un moteur électrique a généralement en retour une position pour le calculateur, ou plutôt comme c'est le calculateur qui décide de la position il a forcément l'information "en tête". Voici quelques exemples. Position du papillon / EGR Un potentiomètre permet de détecter et positionner le volet papillon selon la position la tension émise n'est pas la même. Bien évidemment, sur les autos anciennes à papillon piloté par câble ce n'est pas le cas, comme avec les carburateur d'ailleurs ... Vous aurez aussi deviné que c'est exactement la même chose avec la vanne EGR qui est en quelque sorte un deuxième boîtier papillon. Capteur de position de pédale Même principe que pour le papillon, un potentiomètre doublé par question de sécurité envoi l'information au calculateur. Il est fini le temps ou la pédale était reliée à un carburateur par un câble ... Notez aussi que la pédale d'embrayage a aussi droit à son capteur afin que le calculateur rende les passages de vitesses plus confortable en pilotant l'injection coupure. Capteur de position volant Très utile pour l'ESP, la position du volant est en effet importante pour le calculateur en charge de maîtriser la trajectoire du véhicule. Capteur PMH PMH pour point mort haut, il indique au calculateur qui pilote le moteur la position des pistons dans le moteur. Deux types existent inductif et à effet hall voir ici pour plus d'informations. Capteur d'arbres à cames Pas très éloigné du capteur PMH au niveau de sa fonction, le capteur d'arbre à cames appelé aussi capteur de référence cylindre permet de signaler en plus de la position des pistons le contexte de ces derniers un piston tout en haut en point mort haut peut être dans son cycle d'échappement ou de compression. Pour le démarrage et pour les moteurs à arbres à cames variables il faut connaître cette informations, il la fournit donc ... Admission d'air / comburant Capteur de pression d'admission Servant à piloter l'injection et la suralimentation turbo ou compresseur, il permet donc de connaître la pression atmosphérique dans l'admission d'air. Selon la quantité d'air reçue et le contexte régime moteur etc. il faudra envoyer plus ou moins de carburant. Capteur de pression de turbo Destiné à piloter la wastegate, ce capteur permet donc au calculateur moteur de piloter au mieux la suralimentation. Débitmètre Le débitmètre va indiquer au calculateur le volume d'air qui entre dans le moteur par la boîte à air. Cela sert à piloter l'injection dans le but d'optimiser le rendement et les émissions de polluants sous oublier que ça permet de faire fonctionner le moteur de manière optimale quelque soient les conditions. Ex en montagne la pression atmosphérique chute beaucoup, plus d'infos ici. Capteur de température de l'air Selon sa température l'air est plus ou moins dense, le calculateur a donc besoin de connaître cette information pour estimer quel volume a une portion l'air environnant ne pas confondre avec le débitmètre qui mesure la masse d'air entrante. La mesure est effectuée de la même manière que précédemment par résistance électrique. Alimentation carburant Capteur pression carburant / injection Situé sur la rampe commune d'injection, il informe le calculateur afin qu'il contrôle le régulateur de pression. Si il n'y a pas de pression détectée, la voiture ne peut pas démarrer ... En savoir plus sur le circuit d'injection. Capteur d'eau Situé dans le filtre à carburant, certaines autos ont donc un détecteur d'eau afin d'allumer un témoin en cas d'excès. L'eau est en effet très néfaste au circuit de carburant en induisant corrosion et oxydation les inejcteurs et la pompe peuvent y laisser leur peau. Echappement L'échappement est devenu une véritable usine à gaz avec la multiplication des dispositifs anti-pollution et les nombreux capteurs. Sonde à oxygène / lambda Située dans l'échappement il peut y en avoir plusieurs, elle permet de voir de quoi sont composés les gaz sortant du moteur selon le nombre de particules d'oxygène, la tension envoyée au calculateur varie. Grâce à cela le calculateur va pouvoir adapter au mieux le mélange comburant / carburant dans les chambres de combustion. En effet, il adapte ce qui entre dans le moteur en observant la résultante de ce qui sort, il en déduit donc les ingrédients à ajouter ou retirer. Capteur de pression différentielle FAP Destiné au filtre à particules, il y en a un à l'entrée et à la sortie de ce dernier. En comparant les pressions il déduit si le FAP est bouché ou pas, ce qui permet de déclencher une régénération forcée. Capteur de particules Au delà du capteur de colmatage, il y a en plus un capteur qui mesure l'opacité des fumées, et donc les particules présentes dans les gaz d'échappement. Capteur NOx Afin de piloter l'injection d'Adblue on a sur l'échappement un capteur de NOx x = indéfini car il existe plein de types de NO NO2 etc.. Le NOx est beaucoup lié à l'emploi de mélange pauvre, d'autant plus important sur le diesel qui fonctionne en excès d'air. Ce gaz est très irritant pour les poumons. Capteur de cliquetis Il permet de détecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le calculateur. Le détecteur capte des vibrations trop élevées par les vibrations émises cela s'apparente techniquement à un simple microphone mesure les ondes sonores. Cela va donc influer sur l'avance à l'allumage moment où la bougie "allume le feu" sur essence ou encore le moment d'injection. Capteur d'assiette Permet de savoir si le véhicule penche vers un côté ou pas. Cela permet de contrôler une éventuelle suspension pneumatique compense le poids dans le coffre en faisant relever l'arrière de l'auto ou amortissement piloté permet de durcir à la volée les pistons d'amortisseur d'un côté ou de l'autre selon la direction du virage. Enfin, les feux automatiques phares rotatifs ont aussi besoin de cette info pour se régler et ne pas éclairer trop haut. Capteur de pression des pneus Situé vers les pneumatiques, il déduit la pression de ces derniers par la tension que lui envoie le capteur. ABS / ESP Capteur d'accélération Les capteurs d'accélérations / décélérations longitudinales et latérales servent aussi aux systèmes de correction de trajectoire / freinage. Il y en a plusieurs afin de connaître précisément les mouvements de l'auto lacet, roulis, rotation etc.. Ici j'affiche un Macan qui emploie un essieux arrière à vecteur de couple torque vectoring, il a d'autant plus besoin de ces informations pour faire fonctionner au mieux les démultiplicateurs situés dans le différentiel arrière. Capteur d'angle volant / de braquage Bien évidemment, la position du volant est envoyée au calculateur qui va savoir ce que fait le conducteur et donc corriger ses éventuelles erreurs en jouant sur le freinage des roues. Si le capteur détecte une différence entre le braquage des roues et la direction réelle de l'auto accéléromètre il s'affole et cherche à vous aider. Capteur de roue Il y a en a un par roue. Les capteurs de vitesse de roue sont là pour informer le calculateur d'ABS et ESP afin de piloter au mieux le boîtier ABS/ESP. Capteur de pluie Il permet de savoir si de l'eau est présente sur le pare-brise voir son fonctionnement ici. Capteur de luminosité Ce dernier change de tension selon la lumière qu'il reçoit. Une fois atteint un certain seuil que le conducteur peut paramétrer dans les options de sa voiture le phares vont être allumés par le calculateur. Détecteur d'obstacle radar de recul Utilisant la technologie du sonar ondes sonores, le système consiste simplement à envoyer des ondes se ricocher contre les obstacle. Le calculateur compte simplement le temps que ça lui a mis pour revenir et en déduit la distance. Plus d'infos ici Climatisation Pressostat Il sert à savoir ce qui se passe dans le circuit de climatisation, à savoir quelles y sont les pressions dans les circuits basse et haute pression. En cas de surpression le ventilateur du radiateur condenseur est alimenté et cela va même jusqu'à la coupure du compresseur en le débrayant si les choses dégénèrent. Sonde de température d'air Le calculateur de climatisation surtout quand il offre une fonction automatique utilise aussi les sondes de températures d'habitacle et d'air extérieur pour piloter au mieux le dispositif d'air conditionné. Caméra stéréo Pour les nouvelles aides à la conduite, la voiture doit désormais lire son environnement. Elle se sert notamment d'une caméra, voire même de deux de deux donc stéréo pour les autos ayant une conduite autonome cela sert à connaître la distance de l'objet situé dans la ligne de mire en faisant le point sur ces derniers, le calculateur peut calculer la distance, comme le fait donc notre cerveau qui nous fait percevoir en 3D par le biais des deux images fournies par nos yeux. Grâce à cela la voiture peut lire et percevoir les distances des panneaux, des lignes au sol, des obstacle autre voiture, permettant de réguler la vitesse du régulateur etc ... Jauge à essence La jauge est souvent située dans la pompe de gavage qui est une pompe qui amène le carburant vers la pompe à injection. Capteur de présence Des capteurs situés sous les sièges permettent au calculateur d'airbag de savoir si quelqu'un est présent, pour savoir si le coussin gonflable doit être déclenché ou pas en cas de choc. Capteur de ceinture Obligatoire, ce capteur permet d'allumer une alerte insupportable afin que tous les conducteurs soient incités à s'attacher. Capteur de portière Il est destiné à alerter le conducteur qu'une porte, coffre ou capot est bien fermé. Cela s'effectue juste par un contact électrique si c'est fermé alors le circuit électrique aussi ce qui indique que l'ouvrant est bien en position fermé. Radars / sonars Des radars ondes sonores et sonars ondes électromagnétiques sont aussi utilisés pour détecter l'environnement alentour et pour compléter ce que perçoivent les caméras plus il y a de données, plus on est sur que le calculateur perçoit bien son environnement. Cela permet aussi de voir si les données coordonnent. Si il y a contradiction entre ce que perçoit la caméra et ce que perçoit les radars le système va alors comprendre qu'il a faux. Il s'agit donc ici de faire rebondir des ondes contre les obstacles afin de deviner à quelle distance ils se trouvent. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Crv 97 Date 2022-04-22 143401 Merci déjà Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 82 >> cliquez iciEcrire un commentaire

Re: comment déclencher à volonté un détecteur IR. et bien SI cela fonctionne ,il faut croire que je n'ai pas tout compris de ces détecteurs de mouvement. J'ai donc laissé tout en place,j'ai masqué par un bout de scotch noir la fenêtre du detecteur ,j'ai soudé un fil sur la masse ,un autre sur la sortie"s",celle du milieu,en faisant un

Forum Futura-Maison les forums de la maison Bricolage et décoration Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 7 sur 7 24/03/2017, 17h47 1 laurenzola Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils - Bonjour a toutes et a tous Je souhaite savoir s'il est possible de modifier une installation depuis le tableau et les bp, étant dans l’impossibilité d’accédé aux boite de dérivation. Je voudrai remplacé des 3 bp de la gage d'escalier pour les remplacés par des détecteurs 2 fils. Si j'avais une installation sur un télérupteur 4 fils j'aurai aucun souci mais la je suis en 3fils donc neutre commun a la lampe et au bouton. Auriez vous des solutions a proposé? Par avance merci pour vos réponses Laurent - 24/03/2017, 18h29 2 Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bonsoir Il faut déjà s'assurer que la phase arrive bien au bp . Ensuite débrancher au niveau du télérupteur retour lampe et retour bp , les shunter au moyen d'un domino puis installer vos détecteurs de passage en lieu et place des bp Quelques remarques en général les détecteurs 2 fils demandent un minimum de charge 40 w en moyenne attention donc au type de lampes le réglage de la tempo se fera sur les détecteurs télérupteur 3 ou 4 fils c'est pareil ; 1 détecteur 2 fils ne peut pas commander une bobine de télérupteur à moins d'utiliser un détecteur spécifique Une photo ou la ref du télérupteur , le type et la puissance des lampes en places ainsi que la ref des détecteurs de passage employés seraient les bienvenus Cordialement 25/03/2017, 03h36 3 Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bonjour le probleme c est qu il faut un neutre " bleu" au bp ce qui n est pas evident du tout 25/03/2017, 06h27 4 Carminas Animateur Bricolage et décoration Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bonjour C'est l'inverse. En montage du télérupteur 3 fils , c'est le neutre qui arrive aux BP. On trouve donc neutre et retour poussoir Hors pour mettre le détecteur 2 fils il faut phase et retour lampe. Le retour poussoir, peut sans doute être utilisé en retour lampe. Mais c'est plus délicat d'utiliser le neutre en phase, car on ne sait pas comment il est distribué sur le circuit et je passe sur l'aspect normatif de la couleur Donc sans refaire le cablage pour avoir une phase à la place d'un neutre, je ne vois pas de solution. Dernière modification par Carminas ; 25/03/2017 à 06h30. Carminas Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 25/03/2017, 08h29 5 Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bj mille escuses c est pas le neutre au BP on peut mais c est quand meme mieux d utiliser la phase comme commande et pas melanger et apparament je suis pas tout seul . si pas possible d amener un neutre ou autre chose il reste le sans fils. 27/03/2017, 07h50 6 Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bonjour à tous, Envoyé par KARBUR si pas possible d amener un neutre ou autre chose il reste le sans fils. Je me demande pourquoi tu insistes sur ce neutre alors qu'il a des détecteurs 2 fils et qui se branchent comme l'ont indiqué pat83000 et Carminas avec les conditions énoncées. + 28/03/2017, 19h33 7 laurenzola Re Remplacement Bp sur telerupteur 3filsneutre par detecteur de mouvement 2fils Bonjour Je vous remercie énormément pour toutes vos réponses. Comme vous me faite remarqué sais tout simplement impossible par mauvais choix de matériel et problème de mon câblage existant. Carminas, je pense que vous avez vu juste dans la théorie je vais voir si c'est possible mais j’oubliais surement le plus important. Bien que le tableau est a revoir a l'heur actuel il est en tri avec les neutre confondu. Pour le moment j'ai que des protection unipolaire donc y a fort a parier que les branchements de neutres soit pris n’importe comment dans toute l’installation. Encore merci et bonne continuation... Laurent Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 6 Dernier message 22/04/2015, 16h23 Réponses 16 Dernier message 22/12/2014, 10h11 Réponses 2 Dernier message 24/08/2014, 19h17 Réponses 5 Dernier message 27/05/2010, 07h14 Réponses 0 Dernier message 17/02/2008, 16h23 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 21h41.

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comment shunter un detecteur de mouvement